Этой зимой украинские черноморские порты вновь оказались в эпицентре военного давления. По информации агентства Reuters, в результате российских ударов по портовой инфраструктуре Украины пострадало как минимум 13 гражданских судов. Речь идёт не только о повреждённом металле или выбитых иллюминаторах — речь о миллионах тонн продовольствия, валютных поступлениях государства и безопасности людей, которые работают в море.
Атаки стали частью более широкой стратегии экономического давления, направленной на ослабление экспортного потенциала Украины и осложнение её присутствия на глобальных рынках.
Порты под огнём
Основной удар пришёлся по портам Большой Одессы, прежде всего в регионе Одесса, который остаётся ключевым узлом морской торговли страны. Именно через эти гавани проходит значительная часть украинского экспорта — от зерна и подсолнечного масла до металлопродукции и железной руды.
В течение зимних месяцев российские атаки повредили как минимум 13 торговых судов, находившихся в акватории портов или на подходах к ним. В основном это были крупные балкеры — суда, способные перевозить десятки тысяч тонн груза за один рейс. Каждое такое повреждение означало не только ремонт корпуса, но и задержки поставок, срыв контрактов и потерю доверия со стороны международных партнёров.
По оценкам аналитиков, эта цифра составляет почти десятую часть от всех судов, пострадавших с начала полномасштабной войны в 2022 году. Таким образом, всего одна зима оказалась крайне насыщенной по интенсивности ударов по морской инфраструктуре.
Цена ударов: масштаб экономических потерь
Несмотря на то что официальная обобщённая сумма ущерба именно от повреждения этих 13 судов пока не обнародована, отраслевые эксперты позволяют очертить приблизительный масштаб потерь.
Ремонт одного крупного балкера в зависимости от характера повреждений может стоить от пяти до двадцати миллионов долларов. Если же речь идёт о серьёзных разрушениях корпуса или внутренних систем, сумма расходов способна превышать тридцать миллионов долларов на одно судно. Даже при осторожных расчётах прямые убытки от повреждения тринадцати кораблей этой зимой могут составлять от 150 до 300 миллионов долларов США.
Однако прямые расходы — лишь часть общей картины. Из-за атак пропускная способность портов в пиковые периоды снижалась примерно на треть, что автоматически сокращало объёмы отгрузок. Задержки судов приводили к штрафам за невыполнение контрактов, а страховые компании повышали премии за рейсы в украинские порты. Логистика дорожала, а украинские экспортёры были вынуждены корректировать цены, чтобы сохранять конкурентоспособность.
Экономисты оценивают, что только за один зимний квартал Украина могла недополучить около 150 миллионов долларов экспортной выручки из-за перебоев в работе портов. Если суммировать прямые потери судов и косвенные экономические последствия, общий финансовый эффект зимней кампании может превышать 400–500 миллионов долларов.
Человеческое измерение трагедии
За сухими цифрами стоят человеческие судьбы. Хотя большинство зимних инцидентов касались прежде всего повреждения имущества, атаки по портовой инфраструктуре неоднократно приводили к жертвам.
В одном из ударов по Одесскому региону погибла как минимум одна гражданская особа, ещё шесть человек получили ранения. Ранее, во время атак на зерновые суда, гибли члены экипажей — в отдельных случаях число погибших достигало четырёх человек в результате одного удара. Для портовых работников и моряков каждый выход на смену или каждый рейс сегодня связан с реальным риском.
Морская торговля, которая обычно ассоциируется со стабильностью и предсказуемостью маршрутов, в этих условиях превратилась в работу в зоне постоянной опасности.
Удар по глобальной продовольственной безопасности
Украина традиционно входит в число крупнейших мировых экспортёров зерна. Каждый повреждённый балкер — это десятки тысяч тонн пшеницы или кукурузы, которые не прибыли вовремя в страны Африки, Ближнего Востока или Азии. Задержки поставок влияют на мировые цены, усиливают нервозность на биржах и создают риски для регионов, критически зависящих от импорта продовольствия.
Таким образом, удары по украинским портам выходят далеко за рамки регионального конфликта. Они отражаются на глобальном уровне, влияя на цепочки поставок и экономическую стабильность в разных частях мира.
Морской фронт экономической войны
С начала полномасштабной агрессии Россия системно пытается ограничить морские возможности Украины. Порты остаются стратегическими артериями экономики, через которые страна получает значительную часть валютных поступлений. Повреждение 13 судов всего за одну зиму демонстрирует, что морское направление остаётся одной из ключевых целей давления.
В то же время, несмотря на постоянную опасность, украинские порты продолжают функционировать, а суда выходят в рейсы. Каждый такой выход — это не только экономическая операция, но и доказательство того, что даже под обстрелами страна сохраняет способность поддерживать свою торговлю и связи с миром.
Зимние атаки 2025–2026 годов стали очередным этапом борьбы за контроль над Чёрным морем. Тринадцать повреждённых судов, сотни миллионов долларов возможных потерь и человеческие жертвы свидетельствуют о том, что война давно вышла за пределы линии «Чёрные ящики» на колёсах: как с 2026 года новые автобусы и грузовики в ЕС будут фиксировать каждую критическую секундуфронта.
Это борьба за экономическую устойчивость, за доверие международных партнёров и за право страны свободно торговать. И пока огни навигационных маяков продолжают светиться над зимним морем, украинские порты остаются символом не только уязвимости, но и стойкости.
Читайте также: «Чёрные ящики» на колёсах: как с 2026 года новые автобусы и грузовики в ЕС будут фиксировать каждую критическую секунду
