Решение о полном закрытии границы с Беларусью стало беспрецедентным для региона и одним из самых громких событий последних лет в сфере международной логистики. Отныне транзитные перевозки, перегрузка контейнеров и любые операции с белорусской стороной полностью прекращены. Польские перевозчики, которые традиционно обслуживали значительный объем грузопотоков в этом направлении, требуют от Министерства внутренних дел четких решений относительно дальнейшей организации транспортной системы и поддержки бизнеса. По оценкам профильных ассоциаций, более 55 тысяч водителей из Беларуси остаются без доступа к работе на территории Польши, что создает дополнительное напряжение на рынке труда и повышает риски кадрового дефицита в сфере перевозок.
Ситуация осложняется тем, что белорусы занимают второе место по числу иностранных наемных водителей в Польше, уступая лишь украинцам. Закрытие границы фактически разделило тысячи семей: водители из Беларуси, работающие в польских компаниях, не имеют возможности поехать домой в отпуск или решить личные дела. Это создает не только социальное, но и психологическое напряжение, ведь многие работники оказались в ситуации неопределенности. Польские работодатели также сталкиваются с трудностями — они вынуждены искать новых сотрудников, так как часть белорусских водителей рассматривает возможность покинуть профессию из-за отсутствия стабильности.
Причины закрытия границы кроются в ухудшении отношений между Варшавой и Минском. Польские власти объясняют свое решение вопросами безопасности и ростом политических рисков. Правительство подчеркивает, что трансграничное сотрудничество с белорусской стороной в нынешних условиях невозможно. Такой шаг направлен на минимизацию потенциальных угроз и защиту внутреннего рынка ЕС, однако для бизнеса последствия оказались крайне болезненными.
Логистика в поиске новых маршрутов
Закрытие границы вынуждает компании срочно перестраивать маршруты доставки. Часть перевозчиков переориентируется на балтийские страны и Украину, другие начинают активнее работать с портами Западной Европы. Такая перестройка означает неизбежное удорожание логистики на 10–15% и увеличение сроков доставки как минимум на двое суток. Кроме того, новые маршруты часто связаны с дополнительными таможенными процедурами и более сложной координацией транспорта.
Польские логистические компании подчеркивают, что длительное сохранение нынешних условий может привести к потере конкурентоспособности на европейском рынке. Если ситуация не изменится, польским перевозчикам придется либо значительно повышать тарифы для клиентов, либо работать с меньшей прибылью, что в долгосрочной перспективе грозит сокращением бизнеса и уходом с рынка мелких операторов.
Закрытие границы с Беларусью стало вызовом не только для международных перевозок, но и для внутреннего рынка труда. Правительство Польши оказалось перед необходимостью принимать новые решения, чтобы сбалансировать интересы безопасности и экономики. Перевозчики же вынуждены искать выход из ситуации, которая радикально меняет правила игры в региональной логистике.
Читайте также: Румыния повышает дорожные сборы и штрафы: что изменится для перевозчиков в 2026 году
