Ташкент и Анкара формируют альтернативную ось транзита между Азией и Европой
Запуск регулярных контейнерных поездов по маршруту Узбекистан — Туркменистан — Иран — Турция становится одним из наиболее значимых инфраструктурных решений в Евразии за последние годы. Достигнутая договорённость, закреплённая в ходе четвертого заседания Совета стратегического сотрудничества высшего уровня в Анкаре 29 января с участием президентов Шавката Мирзиёева и Реджепа Тайипа Эрдогана, отражает не просто углубление двусторонних отношений, а стремление выстроить устойчивую модель экономического взаимодействия в условиях меняющегося мира.
На фоне глобальных сбоев в цепочках поставок, роста транспортных издержек и усиления геополитической турбулентности страны всё чаще обращаются к сухопутным маршрутам как к более предсказуемой альтернативе морским перевозкам. В этом контексте новый железнодорожный коридор приобретает стратегическое значение, соединяя Центральную Азию с Турцией и далее — с европейскими рынками.
От деклараций к рельсам: институциональная логика проекта
Важно отметить, что инициатива запуска контейнерных поездов стала результатом последовательной и заранее выстроенной работы. Основой соглашения послужил протокол многосторонней встречи транспортных ведомств Туркменистана, Узбекистана, Ирана и Турции, подписанный 3 ноября 2023 года. Именно он задал рамки будущего сотрудничества, предполагая координацию тарифной политики, согласование технических стандартов и синхронизацию действий национальных железнодорожных операторов.
Таким образом, речь идёт не о разовой отправке грузов, а о формировании полноценного и стабильного транспортного коридора. Регулярность движения контейнерных поездов, прозрачные условия транзита и предсказуемые сроки доставки превращают маршрут в коммерчески привлекательный инструмент для бизнеса, ориентированного на долгосрочное планирование.
Экономический эффект: новые возможности для Узбекистана
Для Узбекистана, не имеющего прямого выхода к морю, развитие альтернативных логистических маршрутов традиционно является вопросом экономической эффективности. Новый коридор через Туркменистан и Иран открывает перед узбекскими экспортёрами принципиально иные перспективы. Прежде всего, сокращается время доставки продукции на турецкие и европейские рынки, что особенно важно для товаров с высокой добавленной стоимостью и чувствительных к срокам поставок.
Не менее значимым фактором становится снижение логистических издержек. Контейнеризация перевозок и регулярность маршрута позволяют бизнесу точнее рассчитывать себестоимость продукции и минимизировать риски, связанные с задержками и перегрузками на альтернативных направлениях. В результате узбекские товары — от текстиля и сельскохозяйственной продукции до химической и промышленной продукции — получают дополнительные конкурентные преимущества.
В более широком смысле Узбекистан укрепляет свою позицию как активного участника региональной торговли, постепенно переходя от роли транзитно-зависимой страны к роли полноценного логистического игрока.
Турция: логистический хаб между Востоком и Западом
Для Турции новый маршрут органично вписывается в долгосрочную стратегию превращения страны в ключевой транспортный узел Евразии. Анкара последовательно развивает железнодорожную инфраструктуру и продвигает концепцию Срединного коридора, который связывает Китай, Центральную Азию и Кавказ с Европой в обход традиционных северных и морских маршрутов.
Контейнерные поезда из Узбекистана усиливают восточное направление этой стратегии, обеспечивая дополнительный приток грузов и повышая загрузку национальной железнодорожной сети и портовой инфраструктуры. При этом Турция выступает не только конечной точкой маршрута, но и своеобразными воротами в Европейский союз, Средиземноморье и рынки Ближнего Востока, что существенно расширяет географию торговли для стран Центральной Азии.
Туркменистан и Иран: транзит как стратегический ресурс
Особое значение в проекте имеет участие Туркменистана и Ирана, через территории которых проходит маршрут. Для Ашхабада это возможность активнее интегрироваться в региональные экономические процессы, используя собственную железнодорожную инфраструктуру как часть международного коридора. Транзит в данном случае становится не просто источником доходов, но и инструментом повышения внешнеэкономической значимости страны.
Иран, в свою очередь, укрепляет свои позиции как ключевое сухопутное звено между Центральной Азией и Ближним Востоком. В условиях ограниченного доступа к ряду международных морских маршрутов развитие железнодорожного транзита приобретает для Тегерана особую ценность, позволяя стране сохранять важную роль в региональной логистике.
Геополитическое измерение: логистика как фактор устойчивости
Запуск нового маршрута выходит далеко за рамки экономической целесообразности. Он отражает общее стремление стран региона диверсифицировать торговые пути и снизить зависимость от ограниченного числа транспортных направлений. В условиях, когда геополитические риски напрямую влияют на движение товаров, наличие альтернативных коридоров становится фактором национальной и региональной устойчивости.
Железнодорожная инфраструктура в данном случае превращается в инструмент «тихой геополитики», позволяя странам усиливать экономическое сотрудничество без прямой конфронтации и создавать основу для долгосрочной стабильности.
Взгляд в будущее
Если проект будет реализован в полном объёме — с регулярным графиком движения поездов, конкурентоспособными тарифами и упрощёнными таможенными процедурами, — маршрут Узбекистан — Туркменистан — Иран — Турция имеет все шансы стать одним из ключевых сухопутных коридоров между Центральной Азией и Европой.
Для Ташкента и Анкары это соглашение выходит за рамки транспортной логистики, превращаясь в стратегическую инвестицию в экономическую связность, региональное влияние и формирование новой модели сотрудничества. В конечном счёте именно такие инфраструктурные решения постепенно перерисовывают карту Евразии, где направление развития всё чаще определяется не морями, а рельсами.
Читайте также: 200 литров — предел: Литва ввела жёсткий запрет для российских и белорусских фур
