Европейский грузовой рынок на распутье: итоги четвёртого квартала 2025
В конце февраля 2026 аналитики отрасли получили долгожданный отчёт от Upply, подготовленный совместно с Transport Intelligence и IRU — Международным союзом автомобильного транспорта. Он фиксирует заметное расхождение между динамикой ставок на автомобильные грузоперевозки в Европе по ключевым направлениям, а также демонстрирует, как разные страны и логистические коридоры переживали последние месяцы 2025 года. Отчёт становится своего рода снимком «здоровья» крупнейшего наземного сегмента грузоперевозок на континенте, показывая, что общий тренд остаётся умеренно позитивным, но с серьёзными региональными и функциональными различиями.
Одна из главных идей отчёта заключается в чётком разрыве между контрактным и спотовым рынками. Если контрактные тарифы продолжают демонстрировать уверенный рост, то спотовые ставки — отражающие краткосрочные сделки на рынке — едва поднимаются и в ряде случаев даже уступают уровню прошлого года. Это отражает настроения перевозчиков и грузоотправителей: долгосрочные обязательства становятся более привлекательными, в то время как гибкость рыночных цен остаётся под давлением экономической неопределённости.
Сколько и куда: цифры ставят рекорды
По данным Upply x Ti x IRU, контрактный индекс европейских ставок достиг 136,9 пункта в четвёртом квартале 2025, что на 2,6 пункта выше, чем в третьем квартале, и на 3,1 пункт выше, чем в аналогичный период 2024 года. Напротив, спотовый индекс застыл на уровне 135,1 пункта, прибавив лишь 0,3 пункта к предыдущему кварталу, но снизившись на 3,3 пункта в годовом выражении. Эта разница ясно иллюстрирует ту самую «дивергенцию» рынка, когда долгосрочные тарифы растут быстрее, чем короткие сделки, а давление со стороны затрат на топливо, оплату труда и операционные издержки продолжает формировать ценовой фон.
Рассмотрим ставки на нескольких ключевых международных направлениях:
- Коридор Варшава — Роттердам: контрактные ставки выросли на 17,6 пункта QoQ до €1,87/km, спотовые — до €1,85/km, что отражает сильный экспортный поток в порты Северного моря.
- Варшава — Дуйсбург: контрактные тарифы увеличились на 7,8 пункта до €1,37/km, а спот-ставки немного снизились, указывая на более осторожный краткосрочный спрос.
- Дуйсбург — Антверпен: здесь наблюдался устойчивый рост по обоим сегментам — контрактные ставки достигли €3,09/km, а спотовые €3,23/km, что отражает оживление промышленной активности и отгрузок.
- Направление Мадрид — Париж показало умеренный спад по контрактам, которые опустились до €1,23/km, а спотовые ставку до €1,30/km, что можно объяснить отставанием промышленного спроса в южной части континента от северных маршрутов.
Эти маршруты ярко демонстрируют, что экспортно-ориентированные коридоры Северо-Запада Европы оказываются сильнее остальных, тогда как внутренние трансевропейские и южные направления сталкиваются с замедлением спроса.
Почему контрактные ставки растут: взгляд изнутри
Контрактные тарифы не растут сами по себе. Главный фактор — несокрушимое давление издержек, которым подвергаются перевозчики. Затраты на дизельное топливо выросли, пусть и умеренно (около 0,66 % квартального роста), а расходы на оплату труда водителей продолжили тенденцию к увеличению. Сложность ситуации усугубляют дефицит водителей, о котором сообщается в отраслевых опросах: сотни тысяч вакансий остаются незаполненными по всей Европе, что поднимает ставки за квалифицированный труд.
Ещё один аспект — структурные изменения в автопарке. Данные показывают, что в отдельных странах, таких как Литва, рост новых регистраций грузовиков достиг впечатляющего 59 % в годовом выражении, что отражает попытки операторов обновить свои парки и подготовиться к будущему росту спроса. В то же время крупнейшие рынки — Германия, Франция и Испания — демонстрируют снижение регистрационной активности, что может ограничивать потенциал роста грузоперевозок в будущем.
Внутренние рынки: слабые места общего роста
Несмотря на оживление международных коридоров, внутренние рынки в разных странах развивались по-разному. Франция, например, удержала относительно стабильный уровень ставок, тогда как Испания испытала значительное снижение спотовых цен за квартал. Германия, крупнейшая экономика региона, столкнулась с самым резким годовым падением внутренних ставок, а Италия оставалась практически без динамики. Эти различия подчёркивают не только структурные особенности национальных экономик, но и разную степень восприятия глобальных колебаний спроса.
Выдержит ли рынок давление?
Пока контрактные ставки укрепляются, спотовый рынок остаётся уязвимым к колебаниям. В отчёте отмечается, что несмотря на восстановление объёмов перевозок после низов августа 2025, слабость промышленного производства и неустойчивость спроса ведут к застою темпов роста спота. Ожидается, что в 2026 году общее увеличение объёмов автомобильных перевозок в Европе останется умеренным — порядка 0,6 %, что отражает осторожное восстановление, а не бурный подъём.
Европейский рынок автомобильных грузоперевозок завершил 2025 год в условиях явного расхождения между ключевыми сегментами. Контрактные ставки укрепляют свои позиции на фоне давления издержек и стремления компаний к стабильности, тогда как спотовые рынки остаются чувствительными к колебаниям спроса и настроений участников. Международные коридоры, особенно те, что связывают страны Восточной и Центральной Европы с Северным морем, демонстрировали наибольшие темпы роста тарифов, в то время как внутренние направления сталкиваются с фрагментарной динамикой. Перенастройка цепочек, дефицит кадров и экономические неопределённости сохраняют высокую степень волатильности, делая 2026 год новым испытанием для европейской логистики.
Читайте также: Алкозамки и код 69: в Италии ввели жёсткие правила для нетрезвых водителей и усилили контроль на дорогах ЕС
