Транспортная отрасль Германии столкнулась с серьёзной проблемой, которая, без преувеличения, угрожает стабильности всей экономики страны. По данным профильных ассоциаций и Федерации перевозчиков, на рынке не хватает более 70 тысяч профессиональных водителей грузовиков, и разрыв между спросом и предложением с каждым годом только увеличивается. В среднем около 30 тысяч водителей ежегодно выходят на пенсию, тогда как количество новых специалистов, приходящих в профессию, вдвое меньше.
Основными причинами кадрового дефицита называют старение персонала, низкую привлекательность профессии среди молодёжи и сложные условия труда. Средний возраст водителя в Германии составляет около 47 лет, а лишь 3% всех работников отрасли — это молодёжь до 25 лет. Многие потенциальные работники выбирают другие профессии из-за нерегулярного рабочего графика, длительных командировок и высокого уровня стресса, связанного с соблюдением строгих правил и сроков в международных перевозках.
Вызовы для логистической индустрии
Дефицит водителей уже имеет ощутимые последствия для логистического сектора. Всё чаще компании сообщают о срывах графиков доставки, росте стоимости перевозок и необходимости перегружать тех работников, которые остаются в профессии. Это создаёт замкнутый круг: условия труда ухудшаются, что дополнительно отпугивает новых кандидатов. Эксперты предупреждают, что если тенденция сохранится, то в течение следующих пяти лет дефицит может вырасти до 120 тысяч человек, что приведёт к значительному увеличению логистических расходов во всех отраслях экономики — от промышленности до розничной торговли.
В ответ транспортные компании внедряют разнообразные программы обучения и переквалификации, предлагают повышенные зарплаты, бонусы за длительные рейсы и улучшенные социальные пакеты. Средняя зарплата дальнобойщика в Германии уже выросла на 15–20% за последние три года, но даже это не обеспечивает достаточного притока новых кадров. Всё активнее обсуждается привлечение водителей из других стран Европы, в частности Польши, Румынии и стран Балкан, а также упрощение процедур для трудоустройства водителей из третьих стран, включая Украину.
Тем не менее, по мнению специалистов, без комплексных реформ ситуацию исправить будет сложно. Необходимо повысить престиж профессии, создать условия для лучшего сочетания работы и личной жизни, инвестировать в современную инфраструктуру отдыха для водителей и усилить социальные гарантии. Параллельно в отрасли активно развиваются проекты по автоматизации и внедрению автономных грузовиков, однако эти технологии пока не готовы полностью заменить людей. Поэтому вопрос кадрового дефицита останется ключевым для немецкой логистики, как минимум, в среднесрочной перспективе.
Читайте также: Новые правила въезда для украинцев в Польшу
