Начиная со следующего года АО «Укрзализныця» запускает в тестовую эксплуатацию новый цифровой сервис — автоматизированное распределение грузовых вагонов между собственными ремонтными мощностями. Речь идет о так называемой «цифровой очереди», которая должна заменить фрагментированные ручные решения единым алгоритмическим подходом.
Инициатива является частью более широкой цифровой трансформации железнодорожной отрасли и направлена на сокращение простоев вагонов в ремонте, повышение оборачиваемости подвижного состава и снижение косвенных затрат грузовладельцев.
Текущее состояние: где теряются время и деньги
По отраслевым оценкам, до 12–18% грузового парка ежедневно находится вне оборота именно из-за ожидания ремонта или неравномерной загрузки депо. Средние показатели выглядят следующим образом:
- средний простой вагона в ремонте — 7–12 суток;
- до 30% времени теряется не на сам ремонт, а на ожидание в очереди;
- разница загрузки между депо в одном регионе может достигать 40–50%.
При общем парке более 100 тыс. грузовых вагонов, даже 1 день лишнего простоя означает потерю около 100 тыс. вагонодней, что эквивалентно десяткам миллионов гривен недополученного дохода ежемесячно.
Что такое «цифровая очередь» и как она работает
Новый сервис УЗ — это автоматизированная система принятия решений, которая:
- анализирует техническое состояние вагона;
- учитывает географическое расположение;
- оценивает загруженность каждого ремонтного депо;
- прогнозирует продолжительность ремонта в зависимости от типа неисправности.
На основе этих параметров система в режиме реального времени формирует оптимальный маршрут вагона к ремонтной базе без ручного вмешательства диспетчеров.
По предварительным расчетам УЗ, автоматизация позволит сократить средний простой в ремонте на 20–25% уже на этапе пилота.
Ожидаемый экономический эффект
По оценкам транспортных экономистов, каждое сокращение простоя на 1 сутки дает УЗ и рынку в целом до 1,2–1,5 млрд грн экономического эффекта в год за счет увеличения объемов перевозок без дополнительной закупки подвижного состава.
Влияние на грузовладельцев и рынок
Для клиентов железной дороги запуск сервиса означает:
- более прогнозируемые сроки возврата вагона в оборот;
- снижение потребности в «резервных» вагонах;
- потенциальное сокращение логистических затрат на 5–10%;
- уменьшение конфликтов из-за «ручного» распределения ремонтных слотов.
Особенно важно это для аграрного и металлургического секторов, где сезонные пики нагрузки могут увеличивать спрос на исправные вагоны в 1,5–2 раза в течение короткого периода.
Тестовый этап и дальнейшие шаги
На первом этапе «цифровую очередь» планируют протестировать на ограниченном количестве депо и типов ремонтов. Пилот продлится несколько месяцев, в течение которых будут оцениваться:
- фактическое сокращение простоев;
- точность алгоритмов прогнозирования;
- стабильность интеграции с действующими ИТ-системами УЗ.
В случае успеха система может быть масштабирована на весь грузовой парк, а в перспективе — адаптирована и для частных операторов.
Запуск автоматизированного распределения вагонов в ремонт — это не просто очередной ИТ-проект, а структурное изменение логики управления подвижным составом. «Цифровая очередь» имеет потенциал превратить ремонт из «узкого места» логистики в управляемый и прогнозируемый процесс.
Если заявленные показатели будут достигнуты, Укрзализныця получит дополнительную пропускную способность без миллиардных инвестиций в новые вагоны, а рынок — более прозрачные и эффективные условия работы.
Читайте также: Обновление сети контроля скорости TruCAM в Украине: безопасность на дорогах в условиях военного положения
