С 3 ноября 2025 года на одном из ключевых участков автомагистрали A1 «Автострада Солнца», между населёнными пунктами Инчиза-Реджелло (провинция Флоренция) и Кьюзи (провинция Сиена), вступает в силу экспериментальный шестимесячный запрет на обгон для грузовых автомобилей полной массой свыше 12 тонн. Решение принято итальянским Министерством инфраструктуры и транспорта в рамках широкой программы по оптимизации дорожного движения и повышению безопасности на наиболее загруженных национальных магистралях.
Цель инициативы
Главная задача проекта — снижение аварийности и предотвращение заторов на стратегическом участке трассы, который ежедневно обслуживает тысячи транспортных средств. По статистике ведомства, доля тяжёлых грузовиков на этом отрезке достигает до 40% от общего потока, что делает движение особенно плотным и чувствительным к любым нарушениям ритма. Обгоны крупногабаритных транспортных средств нередко становятся причиной опасных манёвров, резких торможений и аварий, а также создают «эффект волны» — локальные замедления, которые распространяются на километры вперёд и вызывают значительные задержки.
Министр транспорта Италии Маттео Сальвини отметил, что «ограничение обгонов — это не наказание, а инструмент регулирования, который позволит сделать движение более плавным и предсказуемым, особенно на участках с высокой долей грузового трафика».
Как будет действовать запрет
На протяжении примерно 80 километров трассы грузовикам массой более 12 тонн будет запрещено выезжать на левую полосу и совершать обгонные манёвры. Для контроля соблюдения правил предусмотрено использование современных систем видеонаблюдения и автоматической фиксации нарушений. Нарушителям грозит административный штраф и временное ограничение права управления.
При этом для дальнобойщиков предусмотрен ряд компенсаторных мер:
- расширение и модернизация зон отдыха, оборудованных санитарными блоками, кафе и пунктами технической помощи;
- создание участков для безопасного маневрирования, где возможно перестроение и разворот;
- внедрение системы информационных табло, которые в режиме реального времени будут показывать дорожную ситуацию, время проезда и рекомендации по маршруту.
Дальнейшие шаги
По расчётам специалистов Итальянского института дорожной безопасности, введение запрета позволит снизить риск ДТП на 15–20%, а среднюю скорость движения на участке увеличить на 5–8 км/ч за счёт устранения эффекта «пробок вследствие обгона». Кроме того, ожидается снижение расхода топлива и выбросов CO₂, поскольку движение станет более равномерным.
Если эксперимент покажет положительные результаты, аналогичные меры планируется распространить на другие важные автомагистрали — в первую очередь, на A4 (Турин–Триест) и A14 (Болонья–Таранто), которые также страдают от перегруженности тяжёлым транспортом. Министерство уже готовит программу мониторинга, в которую войдут показатели безопасности, транспортной эффективности и удовлетворённости водителей.
Мнения экспертов и профессионального сообщества
Профессиональные ассоциации перевозчиков в целом поддержали инициативу, хотя некоторые представители выразили опасения по поводу возможных задержек при доставке грузов. Однако эксперты отмечают, что более предсказуемое движение и снижение аварийности в долгосрочной перспективе принесут экономическую выгоду как логистическим компаниям, так и всей транспортной системе страны.
Дорожные аналитики считают, что проект может стать примером сбалансированного регулирования, где сочетаются требования безопасности, экологии и экономической эффективности. Кроме того, реализация эксперимента послужит основой для создания новых стандартов дорожного поведения на автомагистралях с высоким грузовым трафиком.
Итальянское Министерство транспорта подчеркнуло, что шестимесячный период запрета — это тестовый этап, по итогам которого будут собраны данные, проведён анализ и подготовлены рекомендации для последующего масштабирования проекта.
Читайте также: Украина открыла 17 новых экспортных рынков: аграрный сектор набирает обороты
