Автомагистраль М-05 Киев–Одесса — это не просто дорога. Это стратегическая транспортная артерия, соединяющая столицу Украины с морскими портами юга, международными логистическими маршрутами и туристическим центром Черноморского побережья. Ежедневно по ней движутся тысячи легковых автомобилей, рейсовых автобусов и многотонных фур. Однако этой зимой трасса превратилась в опасный коридор с глубокими выбоинами, разрушенным покрытием и постоянными авариями. Водители шутят, что здесь можно оставить не только подвеску, но и само колесо — и в этих словах всё меньше преувеличения.
Дорога, которая разрушается на глазах
Зимний период 2025–2026 годов обнажил проблему, которая накапливалась годами. После оттепелей, снегопадов и резких перепадов температур асфальтовое покрытие начало буквально рассыпаться. Вода проникает в микротрещины, замерзает, расширяется — и полотно трескается. Под давлением большегрузного транспорта ямы увеличиваются с каждым днём. На отдельных участках скорость движения падает до 20–30 км/ч, а водители маневрируют между выбоинами, рискуя выехать на встречную полосу.
Количество дорожно-транспортных происшествий растёт. По словам патрульных, причиной многих инцидентов становятся резкие торможения перед ямами или потеря управляемости после удара о повреждённое покрытие. Автосервисы в Киевской, Черкасской и Одесской областях фиксируют увеличение обращений с повреждёнными дисками, шинами и элементами ходовой части.
Когда в последний раз проводился капитальный ремонт
Полномасштабная реконструкция значительной части трассы М-05 проводилась ещё в середине 2000-х годов. Частичные обновления происходили позже — в рамках государственной программы «Большое строительство» в 2020–2021 годах ремонтировались отдельные участки и развязки. Однако комплексного капитального ремонта всей магистрали за последние полтора десятилетия не проводилось.
Асфальтобетонное покрытие имеет свой ресурс — в среднем 10–12 лет при интенсивном трафике. М-05 давно превысила этот срок эксплуатации. Ежедневный поток большегрузного транспорта, особенно зерновозов и фур из портов, значительно ускоряет износ. Фактически дорога эксплуатируется на пределе технических возможностей.
Военное положение и дороги: как обслуживается инфраструктура во время войны
С началом полномасштабной войны в 2022 году приоритеты государственного бюджета кардинально изменились. Основные средства направляются на оборону и безопасность. Дорожный фонд сокращён, а финансирование новых инфраструктурных проектов ограничено. В условиях военного положения дорожные службы работают в режиме поддержания проезжести: устраняют критические выбоины, обеспечивают проходимость стратегических маршрутов для военной и гуманитарной логистики.
Обслуживание осуществляется преимущественно методом ямочного ремонта — так называемым «латанием». Зимой используется холодный асфальт, который является временным решением и не гарантирует долгосрочного эффекта. Полноценные капитальные работы откладываются из-за нехватки финансирования и рисков безопасности.
Сколько средств уже потрачено и сколько потребуется
До войны на обновление отдельных участков М-05 ежегодно выделялись сотни миллионов гривен. Часть финансирования обеспечивали международные партнёры, включая кредиты Европейского инвестиционного банка и ЕБРР. Общие запланированные объёмы поддержки на реконструкцию украинских дорог достигали сотен миллионов евро.
Однако полный капитальный ремонт трассы Киев–Одесса может обойтись значительно дороже. По оценкам инженеров-дорожников, реконструкция одного километра автомагистрали первой категории с полной заменой основания, дренажной системы и покрытия может стоить от 40 до 80 миллионов гривен в зависимости от сложности участка. С учётом протяжённости маршрута около 475 км речь может идти о 20–30 миллиардах гривен и более, принимая во внимание инфляцию и удорожание материалов.
Это сумма, сопоставимая с бюджетами целых областных программ развития. И пока продолжается война, найти такие средства крайне сложно.
Кто несёт ответственность за состояние трассы
За эксплуатационное содержание государственных автодорог отвечает Государственное агентство восстановления и развития инфраструктуры Украины (бывший Укравтодор) и его региональные службы. В то же время эксперты подчёркивают: проблема носит системный характер. Речь идёт не только о качестве работ, но и о перегруженности дорог, недостаточном контроле весовых норм и хроническом недофинансировании отрасли на протяжении многих лет.
Часть ответственности лежит и на перевозчиках, нарушающих весовые ограничения. Перегруженные фуры разрушают дорожное основание значительно быстрее, чем это предусмотрено проектными расчётами.
Водители возмущены: альтернативы нет
Особое недовольство вызывает тот факт, что полноценных объездных маршрутов фактически нет. Параллельные региональные дороги либо не рассчитаны на большой поток транспорта, либо находятся в ещё худшем состоянии. Водители оказываются перед выбором без выбора: либо ехать по опасной трассе М-05, либо тратить дополнительные часы, топливо и нервы на объезды.
В социальных сетях распространяются фотографии пробитых шин и повреждённых дисков. Люди возмущены: они платят акцизы на топливо и налоги, но вынуждены ежедневно рисковать безопасностью. Для многих дальнобойщиков эта дорога — рабочий инструмент, и каждая поломка означает потерю дохода.
Что дальше: перспективы восстановления
Полноценная реконструкция трассы Киев–Одесса, вероятно, станет возможной лишь после стабилизации ситуации с безопасностью и восстановления экономики. Правительство уже заявляет, что после окончания войны масштабное восстановление инфраструктуры станет одним из ключевых направлений сотрудничества с международными донорами. М-05 как стратегический маршрут к морским портам безусловно будет среди приоритетов.
Пока же водителям приходится жить в реальности латок, ям и ограничений скорости. Трасса Киев–Одесса стала своеобразным символом времени: страна борется за независимость, а её дороги — за выживание.
Читайте также: ЕС пересматривает правило 90 дней в Шенгене: новые условия работы для дальнобойщиков
