Починаючи з наступного року АТ «Укрзалізниця» запускає в тестову експлуатацію новий цифровий сервіс — автоматизоване розподілення вантажних вагонів між власними ремонтними потужностями. Йдеться про так звану «цифрову чергу», яка має замінити фрагментовані ручні рішення єдиним алгоритмічним підходом.
Ініціатива є частиною ширшої цифрової трансформації залізничної галузі та спрямована на скорочення простоїв вагонів у ремонті, підвищення оборотності рухомого складу та зменшення непрямих витрат вантажовласників.
Поточний стан: де втрачається час і гроші
За галузевими оцінками, до 12–18% вантажного парку щоденно перебуває поза обігом саме через очікування ремонту або нерівномірне завантаження депо. Середні показники виглядають так:
- середній простій вагона в ремонті — 7–12 діб;
- до 30% часу втрачається не на сам ремонт, а на очікування в черзі;
- різниця завантаження між депо в одному регіоні може сягати 40–50%.
При загальному парку понад 100 тис. вантажних вагонів, навіть 1 день зайвого простою означає втрату близько 100 тис. вагонодіб, що еквівалентно десяткам мільйонів гривень недоотриманого доходу щомісяця.
Що таке «цифрова черга» і як вона працює
Новий сервіс УЗ — це автоматизована система прийняття рішень, яка:
- аналізує технічний стан вагона;
- враховує географічне розташування;
- оцінює завантаження кожного ремонтного депо;
- прогнозує тривалість ремонту залежно від типу несправності.
На основі цих параметрів система в режимі реального часу формує оптимальний маршрут вагона до ремонтної бази без ручного втручання диспетчерів.
За попередніми розрахунками УЗ, автоматизація дозволить зменшити середній простій у ремонті на 20–25% вже на етапі пілоту.
Очікуваний економічний ефект
За оцінками транспортних економістів, кожне скорочення простою на 1 добу дає УЗ і ринку в цілому до 1,2–1,5 млрд грн економічного ефекту на рік за рахунок збільшення перевезень без додаткового закупівлі рухомого складу.
Вплив на вантажовласників і ринок
Для клієнтів залізниці запуск сервісу означає:
- більш прогнозований термін повернення вагона в обіг;
- зниження потреби у «резервних» вагонах;
- потенційне скорочення логістичних витрат на 5–10%;
- зменшення конфліктів через «ручний» розподіл ремонтних слотів.
Особливо важливо це для аграрного та металургійного секторів, де сезонні піки навантаження можуть збільшувати попит на справні вагони в 1,5–2 рази протягом короткого періоду.
Тестовий етап і подальші кроки
На першому етапі «цифрову чергу» планують протестувати на обмеженій кількості депо та типів ремонту. Пілот триватиме кілька місяців, протягом яких будуть оцінюватися:
- фактичне скорочення простоїв;
- точність алгоритмів прогнозування;
- стабільність інтеграції з наявними ІТ-системами УЗ.
У разі успіху система може бути масштабована на весь вантажний парк, а в перспективі — адаптована і для приватних операторів.
Запуск автоматизованого розподілу вагонів у ремонт — це не просто ще один ІТ-проєкт, а структурна зміна логіки управління рухомим складом. «Цифрова черга» має потенціал перетворити ремонт із «вузького місця» логістики на керований і прогнозований процес.
Якщо заявлені показники будуть досягнуті, Укрзалізниця отримає додаткову пропускну спроможність без мільярдних інвестицій у нові вагони, а ринок — більш прозорі та ефективні умови роботи.
Читайте також: Оновлення мережі контролю швидкості TruCAM в Україні: безпека на дорогах в умовах воєнного стану
