Європейський вантажний ринок на роздоріжжі: підсумки четвертого кварталу 2025
Наприкінці лютого 2026 року аналітики галузі отримали довгоочікуваний звіт від Upply, підготовлений спільно з Transport Intelligence та IRU — Міжнародним союзом автомобільного транспорту. Він фіксує помітне розходження між динамікою ставок на автомобільні вантажоперевезення в Європі за ключовими напрямками, а також демонструє, як різні країни та логістичні коридори переживали останні місяці 2025 року. Звіт стає своєрідним знімком «здоров’я» найбільшого наземного сегмента вантажоперевезень на континенті, показуючи, що загальний тренд залишається помірно позитивним, але з серйозними регіональними та функціональними відмінностями.
Одна з головних ідей звіту полягає в чіткому розриві між контрактним і спотовим ринками. Якщо контрактні тарифи продовжують демонструвати впевнене зростання, то спотові ставки — що відображають короткострокові угоди на ринку — ледь підвищуються і в низці випадків навіть поступаються рівню минулого року. Це відображає настрої перевізників і вантажовідправників: довгострокові зобов’язання стають більш привабливими, тоді як гнучкість ринкових цін залишається під тиском економічної невизначеності.
Скільки і куди: цифри встановлюють рекорди
За даними Upply x Ti x IRU, контрактний індекс європейських ставок досяг 136,9 пункта в четвертому кварталі 2025 року, що на 2,6 пункта вище, ніж у третьому кварталі, і на 3,1 пункта вище, ніж в аналогічний період 2024 року. Натомість спотовий індекс застиг на рівні 135,1 пункта, додавши лише 0,3 пункта до попереднього кварталу, але знизившись на 3,3 пункта в річному вимірі. Ця різниця наочно ілюструє ту саму «дивергенцію» ринку, коли довгострокові тарифи зростають швидше, ніж короткі угоди, а тиск з боку витрат на пальне, оплату праці та операційні витрати продовжує формувати цінове тло.
Розглянемо ставки на кількох ключових міжнародних напрямках:
- Коридор Варшава — Роттердам: контрактні ставки зросли на 17,6 пункта квартал до кварталу до €1,87/км, спотові — до €1,85/км, що відображає потужний експортний потік до портів Північного моря.
- Варшава — Дуйсбург: контрактні тарифи збільшилися на 7,8 пункта до €1,37/км, а спотові ставки дещо знизилися, що свідчить про обережніший короткостроковий попит.
- Дуйсбург — Антверпен: тут спостерігалося стійке зростання в обох сегментах — контрактні ставки досягли €3,09/км, а спотові €3,23/км, що відображає пожвавлення промислової активності та відвантажень.
- Напрямок Мадрид — Париж показав помірне зниження контрактів, які опустилися до €1,23/км, а спотових ставок — до €1,30/км, що можна пояснити відставанням промислового попиту в південній частині континенту від північних маршрутів.
Ці маршрути яскраво демонструють, що експортно орієнтовані коридори Північно-Західної Європи виявляються сильнішими за інші, тоді як внутрішні трансєвропейські та південні напрямки стикаються з уповільненням попиту.
Чому контрактні ставки зростають: погляд зсередини
Контрактні тарифи не зростають самі по собі. Головний фактор — потужний тиск витрат, якого зазнають перевізники. Витрати на дизельне пальне зросли, хоча й помірно — близько 0,66 % квартального зростання, а витрати на оплату праці водіїв продовжили тенденцію до підвищення. Складність ситуації посилює дефіцит водіїв, про який повідомляють галузеві опитування: сотні тисяч вакансій залишаються незаповненими по всій Європі, що підвищує вартість кваліфікованої праці.
Ще один аспект — структурні зміни автопарку. Дані свідчать, що в окремих країнах, таких як Литва, зростання нових реєстрацій вантажівок досягло вражаючих 59 % у річному вимірі, що відображає спроби операторів оновити свої парки та підготуватися до майбутнього зростання попиту. Водночас найбільші ринки — Німеччина, Франція та Іспанія — демонструють зниження реєстраційної активності, що може обмежувати потенціал зростання вантажоперевезень у майбутньому.
Внутрішні ринки: слабкі місця загального зростання
Попри пожвавлення міжнародних коридорів, внутрішні ринки в різних країнах розвивалися по-різному. Франція, наприклад, утримала відносно стабільний рівень ставок, тоді як Іспанія зазнала значного зниження спотових цін за квартал. Німеччина, найбільша економіка регіону, зіткнулася з найрізкішим річним падінням внутрішніх ставок, а Італія залишалася практично без динаміки. Ці відмінності підкреслюють не лише структурні особливості національних економік, а й різний ступінь сприйняття глобальних коливань попиту.
Чи витримає ринок тиск?
Поки контрактні ставки зміцнюються, спотовий ринок залишається вразливим до коливань. У звіті зазначається, що попри відновлення обсягів перевезень після мінімумів серпня 2025 року, слабкість промислового виробництва та нестійкий попит призводять до застою темпів зростання споту. Очікується, що у 2026 році загальне зростання обсягів автомобільних перевезень у Європі залишиться помірним — близько 0,6 %, що відображає обережне відновлення, а не стрімке піднесення.
Європейський ринок автомобільних вантажоперевезень завершив 2025 рік в умовах явного розходження між ключовими сегментами. Контрактні ставки зміцнюють свої позиції на тлі тиску витрат і прагнення компаній до стабільності, тоді як спотові ринки залишаються чутливими до коливань попиту та настроїв учасників. Міжнародні коридори, особливо ті, що з’єднують країни Східної та Центральної Європи з Північним морем, демонстрували найвищі темпи зростання тарифів, тоді як внутрішні напрямки стикаються з фрагментарною динамікою. Переналаштування ланцюгів постачання, дефіцит кадрів і економічна невизначеність зберігають високий рівень волатильності, роблячи 2026 рік новим випробуванням для європейської логістики.
Читайте також: Алкозамки та код 69: в Італії запровадили жорсткі правила для нетверезих водіїв і посилили контроль на дорогах ЄС
