Украинские водители в Европе: как окончание войны может изменить рынок грузоперевозок

Украинские водители грузовиков за последние годы уже стали важной частью европейского рынка автомобильных перевозок. Но после окончания войны в Украине часть из них может вернуться на родину, что автоматически создаст дополнительные кадровые риски для транспортных компаний Польши и прочих стран ЕС. На фоне последних событий на мировой политической арене этот вопрос приобретает все большую актуальность и все чаще становится предметом обсуждения.

По данным исследования польской компании Fulfilio, 41% опрошенных украинцев, которые работают в сфере логистики в Польше, рассматривают возможность возвращения на родину, как только закончатся военные действия в Украине. Из них 26% хотят вернуться как можно скорее, еще 15% рассматривают в перспективе одного-двух лет.

Сколько украинских дальнобойщиков работает в Европе и в каких странах их больше всего

Украинские водители грузовиков работают в транспортных компаниях по всей Европе. Приблизительное их количество в каждой европейской стране:

Польша — 54,7%;
Испания — 9%;
Нидерланды — 36,7%;
Дания — 40%;
Португалия — 7,9%.

*Все приведенные показатели являются ориентировочными и не позволяют сформировать достоверный рейтинг стран по численности украинских водителей-дальнобойщиков. Кроме того, эти данные могут регулярно меняться.

Зарплаты и условия труда дальнобойщиков в Европе и Украине: где выгоднее работать

Заработная плата дальнобойщиков — один из ключевых факторов, который влияет на решение украинских водителей работать в Европе или вернуться на родину. Но сравнивать доходы исключительно по указанной месячной сумме некорректно: в различных странах работодатели по-разному учитывают налоги, суточные, доплаты за рейсы и компенсации расходов.

По информации украинских рекрутинговых платформ, в октябре 2026 года медианная зарплата водителя-международника достигла 75 тыс. грн в месяц (1456 евро). Показатель рассчитан на основе 1063 вакансий, которые были опубликованы на сайтах по поиску работы за последние три месяца. При этом в отдельных предложениях работодатели указывают более высокие суммы для водителей с опытом международных перевозок.

Также изучить предложения по работе или опубликовать свои всегда можно на нашем сайте ByTheWay.

В Польше, в соответствии с данными опубликованными местными джоб-сервисами, в мае 2026 года, водители на внутренних маршрутах получали около 7-8 тыс. злотых (1534-1753 евро) в месяц после вычета налогов.

Для опытных водителей на международных рейсах в польских компаниях указывался доход около 2700-3000 евро в месяц с учетом применяемых выплат за дни в рейсе.

В Германии средний доход водителей грузовиков весной 2026 года оценивался приблизительно в 3417 евро брутто в месяц. К этой сумме в международных перевозках могут добавляться суточные и прочие предусмотренные работодателем выплаты.

Потенциальный доход в Европе может быть выше, особенно на международных маршрутах. Но итоговая сумма зависит от графика работы, налогового статуса, стажа, типа перевозок и системы начисления доплат.

Сколько украинских дальнобойщиков планируют вернуться домой после окончания войны

Gradus Research проводил специальное исследование в мае 2026 года, в ходе которого было опрошено 696 украинских мигрантов в странах ЕС. Возможность возвращения в Украину рассматривали 53% участников опроса. Вместе с тем 31% заявили, что не планируют возвращаться даже в случае окончания войны на приемлемых для Украины условиях. Лишь 9% респондентов сообщили о готовности вернуться в течение первого месяца после завершения боевых действий.

Для украинских дальнобойщиков особенно важным будет соотношение заработка и условий труда в Европе и в Украине. Если украинские перевозчики смогут предложить стабильную занятость, конкурентные зарплаты и возможность регулярно бывать дома, возвращение действительно может стать привлекательным вариантом для части специалистов.

Наиболее обоснованно мы можем говорить не о конкретном количестве водителей, которые сто процентов вернутся, а о потенциально кадровом резерве для украинского транспортного рынка. Его реальный масштаб будет зависеть от ситуации с безопасностью, восстановления экономики и условий работы, которые смогут предложить работодатели.

Как возвращение украинских водителей может повлиять на европейский рынок грузоперевозок

Возвращение части украинских дальнобойщиков после завершения войны может усилить кадровую нагрузку на европейские транспортные компании. Особенно чувствительным этот процесс может оказаться для Польши и прочих стран Центральной и Восточной Европы, где перевозчики активно привлекают водителей из государств, которые не входят в ЕС.

По информации Международного союза автомобильного транспорта, в 2025 году в Европе оставались незаполненными около 500 тыс. вакансий водителей грузовиков. Помимо того, приблизительно 660 тыс. европейских водителей могут выйти на пенсию уже в 2030 году. Это означает, что возможный отток украинских специалистов будет происходить на фоне уже существующего структурного дефицита кадров.

Рост расходов на персонал

Если существенное число украинских водителей решит вернуться домой, европейским перевозчикам придется более активно конкурировать за оставшихся специалистов. Компании могут расширять программы найма, повышать заработные платы, предлагать более предсказуемые графики и улучшать условия труда.

Но повышение оплаты не всегда гарантирует оперативное закрытие вакансий. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), водители все чаще обращают внимание на качество стоянок, безопасность, длительность рейсов и возможность регулярно возвращаться домой.

Риск сокращения транспортных мощностей

В случае недостатка водителей часть перевозчиков может столкнуться с трудностями при выполнении заказов. В первую очередь это относится к компаниям, которые располагают достаточным количеством грузовиков, но не могут обеспечить их экипажами.

В результате отдельные перевозчики могут отказаться от части заказов, пересмотреть географию работы или передать рейсы субподрядчикам. Если предложение транспортных услуг на конкретных направлениях сократится, это может усилить давление на тарифы.

При этом значительное повышение стоимости перевозок неизбежно: многое будет зависеть от спроса на грузовые услуги, доступности водителей из иных стран и способности компаний адаптировать свои операции.

Изменение конкуренции между перевозчиками

Европейские транспортные компании могут активнее привлекать водителей из других государств, развивать обучение новых специалистов и пересматривать кадровую политику. Дополнительное значение приобретут условия долгосрочного трудоустройства и удержание опытных сотрудников.

Для украинских водителей возвращение также будет связано с выбором между отечественными и европейскими работодателями. Если разница в доходах останется значительной, часть специалистов может продолжать работу в ЕС. Если украинские компании смогут предложить конкурентоспособные зарплаты и более удобный график, вероятность возвращения для некоторых водителей возрастет.

Что изменится для украинских транспортных компаний после войны

Окончание войны может открыть для украинских транспортных компаний новые возможности, связанные с восстановлением экономики, ростом грузопотоков и возвращением части опытных водителей из Европы. Но одновременно отрасли предстоит: обновлять автопарки, решать кадровые проблемы, адаптироваться к требованиям европейского транспортного рынка.

По оценке Всемирного банка и Министерства развития общин и территорий Украины, транспортный сектор уже испытывает дефицит квалифицированных работников. Исследование, которое основано на анализе более 240 тыс. вакансий, показало, что почти половина вакансий в транспортной сфере приходится именно на водителей. К 2035 году автомобильному и городскому транспорту может потребоваться более 100 тыс. дополнительных сотрудников, в том числе около 50 тыс. водителей.

Возвращение опытных водителей

Если часть украинских дальнобойщиков вернется из европейских стран, отечественные перевозчики смогут значительно расширить кадровый резерв, привлекать специалистов, знакомых с международными маршрутами, требованиями к транспортной документации и правилами перевозок в ЕС.

Но наличие дополнительных кандидатов не гарантирует автоматического решения кадрового вопроса. Работодателям потребуется учитывать ожидания водителей относительно зарплат, графиков, технического состояния грузовиков и возможности регулярно возвращаться домой. Если условия в Украине окажутся менее привлекательными, часть специалистов может продолжить работу за границей.

Рост спроса на грузоперевозки

Восстановление поврежденной инфраструктуры, строительство жилья, ремонт дорог и запуск промышленных объектов потребуют масштабных поставок строительных материалов, оборудования, топлива и прочих грузов. Это создаст дополнительные заказы для украинских перевозчиков.

Одновременно восстановление экспортного производства может увеличить потребность в международных перевозках. Для транспортных компаний это значит потенциальный рост объемов работы, а также необходимость заранее оценивать потребность в технике, персонале и оборотном капитале.

Конкуренция и модернизация автомобильных парков

После завершения войны перевозчикам придется конкурировать не только за водителей, но и за контракты, финансирование и доступ к современному подвижному составу. Компании, которые смогут поддерживать надежность поставок, контролировать расходы на топливо и ремонт, соблюдать требования заказчиков, получат больше возможностей для развития.

Еще одним направлением станет цифровизация: электронные транспортные документы, системы управления автопарком, контроль маршрутов и расхода топлива. Такие решения помогут компаниям повышать прозрачность операций и результативно использовать имеющиеся ресурсы.

Интеграция с европейским транспортным рынком

Евроинтеграция будет влиять на работу украинских перевозчиков независимо от сроков окончания войны. Украина уже адаптирует законодательство к правилам ЕС в вопросах допуска к рынку, профессиональной компетентности перевозчиков, технических требований и безопасности дорожного движения.

Важно! Соглашение между ЕС и Украиной о грузовых автомобильных перевозках продлено до 31 марта 2027 года. Оно упрощает предполагаемое сближение украинского законодательства с европейскими нормами.

Для украинских компаний это значит необходимость инвестирования средств не только в транспорт, но и в квалификацию сотрудников, внутренние процедуры и соблюдение требований регулирующих органов.

Важно! Окончание войны может создать условия для расширения украинского транспортного бизнеса, но результат будет зависеть от восстановления экономики, доступности финансирования, кадровой политики и способности компаний адаптироваться к европейским стандартам. Возвращение водителей станет одним из факторов этого процесса, а не единственным условием роста отрасли.

Вернутся ли украинские дальнобойщики домой массово: три возможных сценария

Как мы уже говорили, масштаб возвращения украинских дальнобойщиков после окончания войны в Украине будет зависеть от общей политической ситуации, безопасности в стране, уровня заработных плат, спроса на перевозки и условий трудоустройства в Украине.

Но предположительно возможны три сценария возвращения дальнобойщиков из Европы.

Постепенное возвращение

В этом случае водители будут возвращаться в Украину поэтапно, оценивая ситуацию на рынке труда и возможности трудоустройства. Часть специалистов может принять решение сразу после улучшения ситуации с безопасностью, другие предпочтут сначала завершить действующие контракты и накопить финансовый резерв.

Для украинских транспортных компаний такой сценарий позволит постепенно привлекать опытных работников и расширять автопарки в соответствии с ростом спроса на перевозки.

Европейские работодатели, в свою очередь, получат время для поиска новых сотрудников и корректировки кадровой политики.

Ограниченное возвращение

Значительная часть украинских водителей продолжит работать в Европе даже после завершения войны. Основными причинами могут стать более высокие доходы, стабильность трудоустройства, социальные гарантии и уже сложившиеся семейные обстоятельства за границей.

Для украинских перевозчиков это будет означать, что кадровый дефицит не исчезнет автоматически. Работодателем по-прежнему придется конкурировать за специалистов, улучшать условия труда и инвестировать в удержание персонала.

Для европейского рынка последствия окажутся менее резким, чем при массовом отъезде, но отдельные компании и страны могут столкнуться с дополнительными трудностями при найме водителей.

Ускоренный отток

Этот сценарий предполагает, что значительная часть украинских водителей решит вернуться в короткий период после завершения войны. Это может произойти, если улучшение ситуации с безопасностью совпадет с активным восстановлением украинской экономики и появлением привлекательных предложений от отечественных перевозчиков.

Украинские перевозчики получат возможность привлекать больше опытных специалистов, но для реализации этого преимущества потребуются достаточный объем заказов, исправная техника, финансирование и конкурентоспособные зарплаты.

Европейским компаниям в таком случае придется быстрее искать замену выбывающим сотрудникам. На фоне существующего дефицита профессиональных водителей это может увеличить расходы на персонал и осложнить выполнение части заказов.

Какой сценарий наиболее реалистичен

На сегодняшний день недостаточно данных, чтобы точно определить, какой из трех сценариев реализуется. Опросы украинских мигрантов показывают заинтересованность части респондентов в возвращении, но намерения не всегда превращаются в реальные действия.

Для рынка грузоперевозок решающими будут не только сроки окончания войны, но и условия, которые смогут предложить работодатели в Украине и Европе. Поэтому возвращение украинских дальнобойщиков правильнее рассматривать как потенциально неоднородный процесс, который может развиваться с разной скоростью, в зависимости от страны, компании и личных обстоятельств дальнобойщиков.

Что ждет рынок грузоперевозок после окончания войны

Окончание войны может стать новым этапом для украинской логистики: восстановление страны увеличит потребность в перевозках, а возвращение опытных водителей поможет компаниям восполнить кадровый дефицит.

Главная задача украинских перевозчиков — создать условия, при которых возвращение домой станет для водителей не только личным выбором, но и профессионально выгодным решением.

Мы будем следить за развитием событий на политической арене и информировать вас о том, как возможные договоренности повлияют на украинский и европейский рынки грузоперевозок.