Украинские Измаил и Рени, румынские Галац и Брэила, а также молдавский Джурджулешты могут стать основой общего логистического хаба на Дунае. Инициативу обсудили 22 октября на международном форуме «Восстановление Украины: безопасность, возможности, инвестиции» в Бухаресте. Участники предложили координировать развитие портов, специализацию терминалов и инвестиции, а также ускорить таможенные процедуры. Это подтверждает сообщение организатора — New Strategy Center.
По состоянию на 26 октября опубликованные материалы описывают концепцию сотрудничества, а не запуск хаба с согласованными тарифами, бюджетом и датой начала работы. Для логистических компаний это перспективное направление развития, но пока не основание обещать клиентам новые сроки доставки.
Экономический смысл инициативы заключается в согласовании работы нескольких портов и наземных маршрутов. Груз можно направлять туда, где есть подходящее оборудование, свободный причал и возможность дальнейшей перевозки. При такой модели экспедитор получает больше вариантов выполнения контракта, если отдельный терминал перегружен или временно недоступен.
Специализация также может уменьшить необходимость строить одинаковые мощности в каждом порту. Однако её коммерческая польза будет зависеть от доступа операторов к терминалам: концентрация определённого груза на одной площадке без альтернатив способна создать новую зависимость вместо повышения устойчивости.
Для автомобильных перевозчиков развитие хаба будет означать возможное увеличение подвоза грузов к портам и развоза после перевалки. Часть длинного маршрута может переходить на водный транспорт, тогда как фуры будут обеспечивать связь с производителями, элеваторами, складами и конечными получателями.
Однако более короткое автомобильное плечо не гарантирует большей прибыльности. Если машина проходит меньше километров, но долго ожидает разгрузки, оборачиваемость автопарка ухудшается. Поэтому перевозчику важны конкретные условия: подтверждённое окно приёмки, пропускная способность терминала, порядок оплаты простоя и возможность обратной загрузки.
Столь же осторожно стоит оценивать перспективу снижения тарифов. Водная перевозка крупных партий может давать экономию, однако дополнительная перевалка, хранение и ожидание судна увеличивают общий счёт. Сравнивать необходимо полную стоимость доставки от отправителя до получателя, включая расходы из-за задержек. Более дешёвый отдельный этап ещё не означает более дешёвого маршрута.
Для складского бизнеса потенциальный спрос связан прежде всего с накоплением партий и согласованием графиков разных видов транспорта. Если автомобили доставляют груз ежедневно, а судно принимает его по определённому расписанию, нужны промежуточные мощности. Их конкурентоспособность будет зависеть от скорости обработки, учёта остатков, резервного энергоснабжения и подъездных путей.
Значение автомобильных и железнодорожных связей отдельно подчёркивали и на дунайской панели форума 23 октября. Среди проблем участники назвали пограничные задержки, состояние судоходных путей и угрозы безопасности. Следовательно, расширение портовых мощностей потребует одновременного развития маршрутов к ним.
Практическим результатом для бизнеса могли бы стать согласованные графики приёмки грузов, обмен информацией о доступных мощностях и понятный порядок перенаправления партий. Без этого дополнительные причалы рискуют лишь переместить очередь — из акватории на терминал или с терминала на подъездную дорогу.
Инвестиционные решения перевозчикам целесообразно привязывать к контрактам и подтверждённому спросу. Объявление концепции само по себе не обосновывает приобретение дополнительных зерновозов, цистерн или складских площадей. Гораздо важнее следующие шаги: перечень проектов, источники финансирования, правила доступа и коммерческие предложения операторов.
Логистический хаб пяти портов может дать Украине больше вариантов доставки и резервных маршрутов. Его успех для перевозчиков будет определяться оборачиваемостью автомобилей, предсказуемостью перевалки и полной стоимостью рейса. Именно эти показатели покажут, превратится ли международная инициатива в конкурентную транспортную услугу.
