По состоянию на 28 сентября 2026 года логистика в направлении Измаила, Рени и других придунайских портов продолжает работать, однако перевозчикам необходимо учитывать задержки судов, локальное накопление грузов и повышенные риски на автомобильных маршрутах. Официальной информации о полной остановке портов или длительном перекрытии трассы Одесса — Рени нет, но ситуация остаётся сложной и может быстро меняться.
Очередь судов уменьшается, но проблема ещё не решена
Наиболее серьёзные задержки сейчас связаны не с автомобильными очередями перед портами, а с движением судов через Сулинский канал. По данным участников рынка, 21 сентября около 70 судов ожидали разрешения на проход в направлении Рени, Измаила и Орловки. Ориентировочное время ожидания достигало 12–17 суток.
После изменения порядка оформления судов в Сулине и Тулче очередь начала постепенно сокращаться. Однако нормальная пропускная способность маршрута пока не восстановлена. На 25 сентября около 25 судов ожидали выхода из канала в Чёрное море, а задержка могла составлять ещё около пяти суток.
Для украинских экспортёров это означает нарушение графиков подачи флота. Если судно не может своевременно подойти к причалу, терминал вынужден ограничивать приём следующих партий зерна, металла или другого груза. В результате задержка на реке постепенно переходит в накопление вагонов, автомобилей и продукции на складах.
В Рени накопились вагоны с зерном
Особенно заметная проблема сформировалась в порту Рени. По состоянию на конец сентября там могли оставаться заблокированными более 100 молдавских вагонов с зерном. У двух компаний около 83 вагонов не разгружались почти месяц.
Основной причиной стала нехватка подходящего флота. Часть судовладельцев из-за военных рисков не готова направлять суда в Рени, а некоторые перевозчики выбирают альтернативные порты. Без судна у причала терминал не всегда может принять зерно из вагонов, поскольку складские мощности имеют ограниченную вместимость.
Это повышает расходы на пользование подвижным составом, хранение и простой. Аналогичные риски существуют и для автомобильных перевозчиков: фура может прибыть в порт, но получить более позднее окно разгрузки из-за отсутствия свободной ёмкости или изменения графика судозахода.
Есть ли очередь грузовиков перед портами
Локальные очереди возможны возле отдельных зерновых терминалов и перегрузочных комплексов. Их продолжительность зависит от конкретного оператора, наличия судна, свободных складов, вида груза и согласованного времени подачи автомобиля.
Перевозчикам не следует направлять машину в порт только на основании общей заявки. Перед выездом необходимо получить подтверждение терминала, номер пропуска, время подачи и информацию о возможности немедленной разгрузки. Желательно также заранее согласовать условия оплаты простоя.
Атаки усилили риски на юге Одесской области
В течение последней недели юг Одесской области неоднократно подвергался атакам. В ночь на 21 сентября беспилотники направлялись в сторону Измаильского района. В результате одного из ударов по жилому сектору загорелись несколько частных домов. Информация об атаке была опубликована официальными органами местной власти.
Утром 26 сентября реактивный ударный беспилотник атаковал автомобильную дорогу в Одесской области. Были повреждены три грузовых автомобиля, один из которых загорелся. Пострадали три человека. Атака привела к затруднению движения, а на направлении Одесса — Рени возникали заторы.
В ночь на 27 сентября Одесская область вновь подверглась массированному удару. Были повреждены производственный цех, складские помещения и грузовые автомобили. Один человек погиб, ещё двое получили ранения. Из-за угрозы повторных ударов спасателям приходилось временно прекращать работу и отходить в безопасные места.
Эти события показывают, что для перевозчиков риск теперь связан не только с состоянием портов. Возможны временные остановки движения во время тревоги, ограничения возле места ликвидации последствий, изменение маршрута и увеличение времени оборота автомобиля.
Что учитывать перевозчикам
Перед рейсом в Измаил, Рени, Килию, Вилково или Орловку необходимо проверять подтверждение терминала и текущую ситуацию на трассе М-15 Одесса — Рени. Водителю нужно иметь запас топлива, воды и времени на возможное ожидание. График доставки желательно составлять без жёсткой привязки к одному часу прибытия.
Компаниям следует заранее определить порядок действий во время воздушной тревоги, контакты диспетчера и альтернативное безопасное место стоянки. Ожидать открытия терминала или возобновления движения необходимо только на официальных площадках, а не на обочине возле потенциально опасного объекта.
Отдельно стоит закреплять в договоре условия оплаты простоя, возникшего из-за воздушной тревоги, закрытия дороги, отсутствия судна или временного прекращения работы терминала. В нынешней ситуации такие задержки уже нельзя считать исключительным событием.
Придунайские порты остаются важным маршрутом украинского экспорта, но перевозки через Измаил и Рени требуют предварительного согласования каждого рейса. Судовая очередь сокращается, однако задержки флота, накопление грузов в Рени и атаки на транспортную инфраструктуру сохраняют высокий риск простоев и незапланированных расходов.
Читайте також: США могут ограничить экспорт дизеля: Европа опасается нового скачка цен на топливо
