Із січня 2026 року в Європейському Союзі почала діяти норма, яка може кардинально змінити підхід до розслідування дорожньо-транспортних пригод за участю великого транспорту. Усі нові моделі автобусів і важких вантажівок зобов’яжуть оснащувати спеціальними реєстраторами подій — так званими «чорними скриньками». Ідеться не про гучну метафору, а про конкретний технологічний інструмент, що фіксує технічні параметри руху в найважливіші секунди до та після аварії
Принцип знайомий з авіації: саме бортові самописці допомагають експертам по крихтах відтворювати картину катастроф. Тепер аналогічна логіка переноситься на дороги. У вантажівках і автобусах встановлюватимуть пристрої типу Event Data Recorder (EDR), які не записують розмов у кабіні й не ведуть постійного відеоспостереження. Їхнє завдання — зафіксувати об’єктивні технічні дані в момент надзвичайної ситуації.
Реєстратор зберігає інформацію про швидкість руху, інтенсивність гальмування, положення педалі акселератора, кут повороту керма, роботу систем стабілізації, а також перевантаження під час зіткнення. Усе це охоплює буквально кілька секунд — але саме ці секунди найчастіше визначають, що сталося насправді.
Чому увага зосереджена саме на автобусах і важких вантажівках? Відповідь очевидна: їхня маса та габарити роблять будь-яку аварію потенційно значно небезпечнішою. Наслідки ДТП за участю великогабаритного транспорту часто вимірюються не лише матеріальними збитками, а й людськими життями. Тому прагнення отримати максимально точну та неупереджену картину події є логічним кроком у межах європейської стратегії підвищення безпеки дорожнього руху.
Запровадження «чорних скриньок» означає новий рівень відповідальності. Там, де раніше виникали взаємні звинувачення й довгі судові суперечки, дедалі більшої ваги набуватимуть цифрові факти. Дані з реєстратора здатні чітко показати, чи перевищував водій швидкість, чи відбулося різке гальмування, чи спрацювали системи безпеки. Це може суттєво скоротити час розслідування і зробити його менш залежним від людського фактору.
Водночас регламент передбачає баланс між безпекою та приватністю. Пристрій не здійснює постійного моніторингу й не передає інформацію в режимі онлайн. Дані фіксуються лише під час аварійної події та використовуються в межах офіційних процедур. Йдеться не про тотальний контроль, а про технічний інструмент для аналізу критичних ситуацій.
Це рішення також вписується в ширшу тенденцію цифровізації транспорту. Сучасні вантажівки й автобуси вже обладнані системами автоматичного екстреного гальмування, контролю смуги руху, адаптивного круїз-контролю. «Чорна скринька» стає логічним продовженням цієї еволюції — вона не запобігає аварії безпосередньо, але допомагає зробити висновки, які знижують ризики в майбутньому.
Чи зменшиться кількість ДТП? Сам пристрій не впливає на поведінку водія миттєво, однак усвідомлення того, що критичні параметри руху будуть зафіксовані, може стати додатковим стимулом для дисципліни. Як показує досвід інших систем контролю, прозорість поступово формує нову культуру відповідальності.
З 2026 року великі транспортні засоби нового покоління стануть частиною цифрової екосистеми безпеки, де кожна секунда має значення. У світі, де технології дедалі глибше інтегруються в повсякденність, саме точні дані дедалі частіше визначають істину. І тепер ця істина зберігатиметься не лише в пам’яті свідків, а й у кількох секундах електронної пам’яті, здатних змінити хід розслідування та підхід до безпеки на дорогах.
Читайте також: Траса Київ–Одеса у критичному стані: ями, аварії, мільярдні витрати та відсутність об’їзних доріг — що відбувається
