Зміни на європейському ринку автомобільних перевезень
Європейський ринок автомобільних перевезень продовжує змінюватися під впливом нових регуляторних вимог та економічних факторів. Одним із ключових викликів для транспортних компаній стало системне зростання мінімальної заробітної плати водіїв. Цей процес має прямий вплив на структуру витрат перевізників і формування кінцевої вартості логістичних послуг для клієнтів.
Підвищення оплати праці водіїв більше не є поодиноким явищем, а стало стійкою довгостроковою тенденцією, яка охоплює практично всі країни ЄС. Для міжнародних перевізників це означає необхідність постійного перегляду фінансових моделей і тарифної політики.
Вплив Пакета мобільності на оплату праці водіїв
Після набуття чинності Пакета мобільності Європейського Союзу було докорінно змінено підхід до оплати праці водіїв, які виконують міжнародні перевезення. Водії більше не вважаються такими, що перебувають у відрядженні, а їхня діяльність прирівнюється до роботи на території конкретної держави. У результаті перевізники зобов’язані застосовувати мінімальні ставки оплати праці тієї країни, де фактично виконується перевезення, незалежно від країни реєстрації компанії.
Такі зміни значно ускладнили розрахунок заробітної плати та посилили відповідальність перевізників за дотримання національного трудового законодавства різних країн. Поряд із базовою оплатою зростають і супутні витрати, пов’язані із соціальними внесками, обліком робочого часу та адміністративним супроводом.
Різниця в мінімальних ставках між країнами ЄС
Фінансове навантаження на транспортні компанії зростає не абстрактно, а в цілком конкретних цифрах, які суттєво відрізняються залежно від країни виконання перевезення, типу транспортного засобу та спеціалізації водія. Станом на 2025 рік мінімальні погодинні ставки для водіїв вантажного транспорту в Європейському Союзі перебувають у широкому діапазоні, і в більшості держав вони вже значно перевищують польський рівень.
У Польщі після індексації мінімальна погодинна ставка для водіїв міжнародних перевезень становить у середньому 7,5–8,5 євро брутто за годину, залежно від форми зайнятості та внутрішніх надбавок. Водночас у Німеччині мінімальна ставка у 2025 році перевищує 12,5 євро за годину, а з урахуванням галузевих колективних угод фактична оплата часто досягає 14–15 євро. За попередніми рішеннями уряду та профспілок, у 2026 році мінімальна ставка в Німеччині може зрости до 13,5–14 євро, а у 2027 році — наблизитися до 15 євро за годину.
У Франції мінімальна оплата праці водіїв міжнародних перевезень у 2025 році становить у середньому 11,8–12,2 євро за годину. Для водіїв важких автопоїздів і спеціалізованого транспорту застосовуються підвищені коефіцієнти. Очікується, що у 2026 році ставки зростуть щонайменше на 5–7 відсотків, а до 2027 року сумарне підвищення може сягнути близько 10 відсотків.
В Італії базова мінімальна ставка у 2025 році перебуває на рівні 10,5–11 євро за годину, однак фактична оплата часто зростає за рахунок регіональних та галузевих доплат. За прогнозами, у 2026–2027 роках загальне зростання оплати праці водіїв в Італії може скласти 8–12 відсотків, що суттєво вплине на собівартість перевезень на цьому напрямку.
Підвищені ставки для ADR та спеціалізованих перевезень
Особливо відчутним є зростання витрат на оплату праці водіїв, які виконують перевезення небезпечних вантажів ADR. У більшості країн ЄС така робота оплачується з додатковою надбавкою, яка становить від 10 до 30 відсотків до базової ставки. У Німеччині фактична погодинна оплата водія ADR у 2025 році може перевищувати 16–18 євро, тоді як у Франції вона перебуває на рівні 14–16 євро за годину.
З урахуванням запланованих підвищень у 2026–2027 роках, у ряді країн оплата праці водіїв ADR може зрости ще на 1,5–2,5 євро за годину. Для перевізників, які спеціалізуються на небезпечних вантажах, це означає істотне збільшення фонду оплати праці на кожен транспортний засіб.
Ситуація в країнах Бенілюксу
У країнах Бенілюксу рівень мінімальної оплати праці водіїв традиційно залишається одним із найвищих у Європейському Союзі. У Нідерландах та Бельгії фактичні мінімальні ставки у 2025 році становлять у середньому 13–15 євро за годину, а для спеціалізованого та ADR-транспорту вони можуть досягати 17–19 євро. За наявними планами індексації, до 2027 року загальне зростання ставок у цих країнах може скласти до 15 відсотків.
Наслідки для транспортних компаній і тарифної політики
Таким чином, різниця між вартістю години праці водія в Польщі та в окремих країнах Західної Європи вже сьогодні сягає 5–8 євро, а для ADR-перевезень — навіть 8–10 євро за годину. Для транспортних компаній, що виконують міжнародні рейси, це означає істотне зростання фонду оплати праці на кожен автомобіль і необхідність перегляду тарифів на перевезення.
У відповідь на нові умови перевізники активніше оптимізують маршрути, інвестують у сучасний автопарк із нижчими експлуатаційними витратами та автоматизують процеси обліку робочого часу й нарахування заробітної плати. Паралельно відбувається перегляд договірних умов із замовниками з метою забезпечення фінансової стабільності бізнесу.
Перспективи 2026–2027 років
З урахуванням прогнозованого підвищення мінімальних ставок у 2026–2027 роках, витрати на персонал і надалі залишатимуться одним із ключових факторів ціноутворення в міжнародній логістиці. Пакет мобільності сформував єдині правила гри на європейському ринку, підвищив соціальний захист водіїв і водночас посилив фінансовий тиск на транспортні компанії.
У цих умовах успіх логістичного бізнесу дедалі більше залежить від здатності швидко адаптуватися до регуляторних змін, коректно застосовувати національні ставки оплати праці та будувати прозорі, довгострокові партнерські відносини з клієнтами.
Читайте також: Сертифікати EUR.1 як інструмент євроінтеграції: як 1,5 млн документів змінили експорт України з 2016 року
