Транспортна галузь Німеччини опинилася перед серйозним викликом, який без перебільшення загрожує стабільності всієї економіки країни. За даними профільних асоціацій та Федерації перевізників, на ринку не вистачає понад 70 тисяч професійних водіїв вантажівок, і розрив між попитом та пропозицією з кожним роком лише зростає. У середньому близько 30 тисяч водіїв виходять на пенсію щорічно, тоді як кількість нових спеціалістів, які приходять у професію, удвічі менша.
Основними причинами кадрового дефіциту називають старіння кадрів, низьку привабливість професії серед молоді та складні умови праці. Середній вік водія у Німеччині становить близько 47 років, а лише 3% усіх працюючих у сфері — це молодь до 25 років. Багато потенційних працівників обирають інші спеціальності через нерегулярний робочий графік, довгі відрядження та високий рівень стресу, пов’язаний із дотриманням жорстких правил та дедлайнів у міжнародних перевезеннях.
Виклики для логістичної індустрії
Дефіцит водіїв уже має відчутні наслідки для логістичного сектору. Все частіше компанії повідомляють про зриви графіків доставки, зростання вартості перевезень і необхідність перевантажувати тих працівників, які залишаються у професії. Це створює замкнене коло: умови праці погіршуються, що додатково відлякує нових кандидатів. Експерти попереджають, що якщо тенденція збережеться, то протягом наступних п’яти років дефіцит може зрости до 120 тисяч осіб, а це призведе до суттєвого підвищення логістичних витрат у всіх галузях економіки — від промисловості до роздрібної торгівлі.
У відповідь транспортні компанії запроваджують різноманітні програми навчання та перекваліфікації, пропонують підвищені зарплати, бонуси за тривалі рейси та покращені соціальні пакети. Середня заробітна плата далекобійника в Німеччині вже зросла на 15–20% за останні три роки, але навіть це не забезпечує достатнього припливу нових кадрів. Все активніше обговорюється залучення водіїв з інших країн Європи, зокрема Польщі, Румунії та країн Балкан, а також спрощення процедур для працевлаштування водіїв із третіх країн, включаючи Україну.
Втім, на думку фахівців, без комплексних реформ ситуацію виправити буде складно. Необхідне підвищення престижу професії, створення умов для кращого поєднання роботи та особистого життя, інвестиції у сучасну інфраструктуру відпочинку для водіїв та посилення соціальних гарантій. Паралельно в галузі активно розвиваються проєкти з автоматизації та впровадження автономних вантажівок, проте ці технології поки не готові повністю замінити людей. Тож питання кадрового дефіциту залишатиметься ключовим для німецької логістики принаймні в середньостроковій перспективі.
Читайте також: Нові правила в’їзду для українців до Польщі
