На початку березня 2026 року європейський паливний ринок опинився під сильним тиском. У Польщі ситуація стала особливо помітною: оптова ціна дизельного пального на терміналах Orlen досягла 6300 злотих нетто за кубометр (дані станом на 7 березня 2026 року). За оцінками аналітиків, це означає, що роздрібні ціни на автозаправних станціях найближчим часом можуть наблизитися до психологічної позначки 8 злотих за літр.
Причиною нового витка подорожчання на європейському ринку експерти називають ескалацію конфлікту на Близькому Сході та, зокрема, війну в Ірані, яка дестабілізувала постачання нафти та спричинила зростання котирувань сировини на світових біржах. Нафтовий ринок традиційно реагує на такі геополітичні події миттєво, а наслідки швидко відчувають споживачі по всій Європі.
Паніка на заправках і реакція польського уряду
У Польщі новини про різке зростання оптових цін спричинили хвилю панічних закупівель пального. На деяких автозаправних станціях у великих містах і вздовж ключових транспортних коридорів утворилися черги. Власники автомобілів та транспортні компанії почали запасатися дизелем, побоюючись подальшого зростання цін.
У відповідь польська влада ухвалила надзвичайне рішення, яке викликало широку дискусію у транспортній галузі. З 6 березня до 2 квітня 2026 року для водіїв, які перевозять пальне всередині країни, тимчасово пом’якшено правила робочого часу.
Йдеться про водіїв, які мають сертифікат ADR і здійснюють перевезення пального в цистернах. Для них запроваджено такі винятки:
- максимальний щоденний час керування збільшено до 11 годин;
- тижневий час керування може досягати 60 годин;
- обов’язкова перерва — не менше 45 хвилин після 5,5 годин за кермом;
- допускається регулярний тижневий відпочинок у транспортному засобі за умови, що він оснащений спальними місцями та залишається нерухомим.
У разі використання цих винятків водій зобов’язаний вручну вказати причину відхилення від стандартних правил на зворотному боці листа обліку аналогового тахографа або на роздруківці цифрового тахографа. Така процедура застосовується у надзвичайних ситуаціях і має дозволити контролюючим органам перевіряти правомірність використання спеціальних умов.
Логістика проти безпеки
З точки зору логістики рішення виглядає зрозумілим. Зростання попиту на пальне призвело до збільшення навантаження на нафтобази та розподільчі центри. У деяких регіонах цистерни змушені чекати завантаження по кілька годин, а автозаправні станції намагаються якнайшвидше поповнити запаси.
Однак фахівці з безпеки та представники профспілок водіїв вказують на очевидний парадокс. У звичайних умовах європейські правила робочого часу водіїв вважаються одними з найсуворіших у світі. Порушення лімітів часу за кермом може призвести до великих штрафів, які нерідко сягають тисяч євро і накладаються як на водія, так і на транспортну компанію.
Тепер же влада фактично дозволяє переробіток саме тим водіям, які перевозять найбільш небезпечний вантаж — легкозаймисте пальне. Критики вважають, що втома водія у поєднанні з перевезенням небезпечних речовин може збільшувати ризик аварій.
Подібні заходи вже застосовувалися в Європі
Польща не перша країна Європейського Союзу, яка в умовах кризи тимчасово пом’якшує транспортні правила. Подібна практика вже застосовувалася у різних ситуаціях.
Наприклад, під час енергетичної кризи 2022–2023 років кілька країн ЄС запроваджували тимчасові винятки з норм робочого часу водіїв для забезпечення безперебійних поставок пального та продуктів. Тоді такі рішення ухвалювали уряди Німеччини, Франції та Італії..
У Німеччині Федеральне міністерство транспорту тимчасово збільшувало допустимий час роботи водіїв, щоб пришвидшити поставки пального на заправки та запобігти перебоям. У Франції аналогічні заходи застосовувалися під час страйків на нафтопереробних заводах, коли транспортування пального ставало критично важливим для економіки.
У країнах Балтії — Литві, Латвії та Естонії — подібні рішення ухвалювалися в періоди перебоїв із постачанням енергоносіїв після скорочення імпорту російського пального.
Європейська енергетична вразливість
Події останніх років показали, що енергетична система Європи залишається надзвичайно чутливою до зовнішніх шоків. Після відмови від значної частини російських енергоносіїв європейські країни змушені активніше шукати альтернативні джерела нафти та газу. Проте нові логістичні ланцюги поки що залишаються менш стабільними.
Будь-які кризи на Близькому Сході або в районах транспортування нафти — наприклад, у Перській затоці — миттєво відображаються на цінах у Європі. Навіть тимчасові загрози постачанню можуть спричинити зростання біржових котирувань і ланцюгову реакцію на внутрішньому ринку.
Чого очікувати далі
Експерти вважають, що подальша динаміка цін залежатиме насамперед від геополітичної ситуації. Якщо конфлікт на Близькому Сході затягнеться або розшириться, вартість пального в Європі може продовжити зростання.
У такому випадку уряди країн ЄС можуть зіткнутися з необхідністю запроваджувати додаткові заходи:
- тимчасове зниження податків на пальне;
- використання стратегічних нафтових резервів;
- нові послаблення для транспортної галузі;
- посилення контролю за розподілом пального.
Для Польщі найближчі тижні стануть своєрідним тестом ефективності ухвалених заходів. Якщо збільшення часу роботи водіїв справді дозволить стабілізувати поставки пального на автозаправні станції, уряд зможе уникнути дефіциту.
Проте питання безпеки перевезень і дотримання трудового законодавства залишатиметься предметом жвавих дискусій — не лише у Польщі, а й у всьому Європейському Союзі.
Читайте також: Ставки на автомобільні вантажоперевезення різко розійшлися між міжнародними маршрутами та внутрішніми ринками
