2025 рік став для української логістики періодом одночасної стабілізації та структурних змін. Після кількох років роботи в умовах воєнних ризиків, обмеженої пропускної спроможності інфраструктури та постійного тиску на експортні маршрути, транспортна система країни поступово переходила від режиму кризового реагування до більш системного управління. Ключову роль у цьому процесі відігравали Міністерство розвитку громад та територій України та Укртрансбезпека, діяльність яких у 2025 році безпосередньо впливала на ефективність внутрішніх і міжнародних логістичних ланцюгів.
За офіційними даними Мінрозвитку, упродовж року основний фокус державної транспортної політики був зосереджений на збереженні пропускної спроможності ключових коридорів, поступовій модернізації інфраструктури та прискоренні інтеграції України до європейського транспортного простору. Логістика розглядалася не лише як сервісна галузь, а як один із базових елементів економічної стійкості країни.
Діяльність Мінрозвитку: між відновленням і євроінтеграцією
У 2025 році Міністерство розвитку громад та територій продовжило формувати транспортну політику в умовах обмежених ресурсів і високих безпекових ризиків. Особливу увагу приділяли залізничному транспорту, який залишається основою вантажної логістики. За інформацією міністерства, упродовж року було укладено контракти на постачання понад 1,8 тисячі одиниць техніки та засобів малої механізації для обслуговування інфраструктури. Це дозволило частково зменшити зношеність основних фондів і скоротити час реагування на пошкодження колій та об’єктів залізничної мережі.
Паралельно Мінрозвитку координувало роботу з міжнародними партнерами щодо розвитку альтернативних маршрутів експорту. Морський та внутрішній водний транспорт залишалися важливим резервом для аграрного та металургійного секторів. За офіційними повідомленнями, у 2025 році Україна отримала десятки мільйонів доларів і євро міжнародної допомоги, спрямованої на розвиток портової інфраструктури, зокрема на Дунаї. Планування перевалки контейнерів і насипних вантажів на рівні сотень тисяч TEU та мільйонів тонн свідчило про спробу повернути частину довоєнних логістичних обсягів у нових геополітичних умовах.
Окремим напрямом роботи стала цифровізація транспортної сфери. Мінрозвитку у 2025 році активно просувало впровадження електронних сервісів, інструментів моніторингу руху та управління інфраструктурними процесами. Ці рішення розглядалися не лише як технологічне оновлення, а як спосіб підвищення прозорості, прогнозованості та керованості логістичних потоків. Важливою складовою цієї роботи залишалася гармонізація законодавства з нормами ЄС у межах переговорного процесу щодо вступу України до Європейського Союзу та інтеграції до мережі TEN-T.
Контроль і безпека перевезень: результати роботи Укртрансбезпеки
У 2025 році діяльність Укртрансбезпеки зосереджувалася на забезпеченні дотримання вимог безпеки у сфері перевезень, що напряму впливало на стабільність логістичних процесів. За офіційними даними, протягом року служба працювала в межах затверджених планів державного нагляду, охоплюючи автомобільні та залізничні перевезення, а також питання дотримання вагових і габаритних норм.
Статистика звернень від бізнесу та громадян свідчить про збереження високого рівня напруженості у відносинах між перевізниками та контролюючими органами. У 2025 році до служби надійшли тисячі офіційних звернень, значна частина з яких стосувалася результатів перевірок, штрафних санкцій та процедур контролю. Це підкреслює, що питання балансу між безпекою перевезень і недопущенням надмірного адміністративного тиску залишалося одним із ключових викликів року.
Разом із тим, упродовж 2025 року Укртрансбезпека декларувала курс на поступову цифровізацію контрольних процесів і підвищення прозорості інспекційної діяльності. Це відповідало загальному вектору державної політики у транспортній сфері та вимогам євроінтеграції, зокрема щодо уніфікації стандартів контролю, використання тахографів і дотримання правил перевезень за нормами ЄС.
Загальна картина логістики у 2025 році
Незважаючи на зусилля державних органів, логістична система України у 2025 році продовжувала працювати в умовах значних ризиків. Атаки на транспортну інфраструктуру, обмежена пропускна спроможність окремих ділянок та зниження обсягів вантажних перевезень створювали додатковий тиск на ринок. За оцінками, обсяги залізничних вантажних перевезень у 2025 році залишалися нижчими за довоєнні показники, а частина портових потужностей використовувалася не на повну.
Водночас саме у 2025 році було закладено основу для поступового переходу від режиму «ручного управління кризою» до більш системного розвитку логістики. Державна політика дедалі більше орієнтувалася на ефективність використання наявної інфраструктури, цифрові рішення та інтеграцію до міжнародних транспортних мереж.
Плани на наступний рік: від стабілізації до розвитку
У 2026 році Мінрозвитку планує зосередитися на подальшій цифровій трансформації логістики, розширенні міжнародної співпраці та реалізації інфраструктурних проєктів за участі приватного капіталу. Серед пріоритетів — розвиток мультимодальних перевезень, модернізація ключових залізничних вузлів і портів, а також спрощення транскордонних процедур для експорту та імпорту.
Для Укртрансбезпеки наступний рік має стати періодом поглиблення реформ у сфері контролю. Йдеться про впровадження сучасних інструментів моніторингу, уніфікацію процедур перевірок і подальшу адаптацію стандартів безпеки до європейських вимог. Очікується, що ці кроки дозволять зменшити конфліктність у відносинах з бізнесом і водночас підвищити рівень безпеки перевезень.
Підсумовуючи 2025 рік, можна говорити про те, що логістика України перебуває на етапі складного переходу. Мінрозвитку та Укртрансбезпека діяли в умовах обмежених ресурсів і високих ризиків, але водночас закладали підґрунтя для більш структурованого розвитку галузі. Наступний рік має стати визначальним у питанні того, чи зможе українська логістика перейти від виживання до системного зростання, спираючись на цифрові інструменти, європейські стандарти та ефективну державну політику.
Читайте також: Сертифікати EUR.1 як інструмент євроінтеграції: як 1,5 млн документів змінили експорт України з 2016 року
