Европейская логистическая отрасль сталкивается с новым этапом кадрового кризиса. По последним оценкам, в Италии в течение ближайших пяти лет на пенсию уйдут более 86 тысяч водителей грузовиков. На фоне острой нехватки молодых специалистов это может ещё сильнее усугубить дефицит кадров в сфере международных перевозок.
Проблема уже давно вышла за пределы одной страны. Нехватка профессиональных водителей фиксируется практически по всей Европе, а транспортные компании вынуждены всё активнее искать сотрудников за пределами Евросоюза. Особенно заметной эта тенденция стала после сокращения потока трудовых мигрантов из стран Восточной Европы, которые многие годы оставались основным кадровым резервом для западных перевозчиков.
Почему Европа теряет водителей грузовиков
Главной причиной кризиса остаётся старение кадров. Во многих европейских странах средний возраст дальнобойщиков уже превышает 50 лет, а число молодых людей, готовых работать в сфере грузоперевозок, продолжает снижаться.
Особенно остро ситуация складывается в Италии, где значительная часть водителей приближается к пенсионному возрасту. По оценкам отраслевых организаций, уход более 86 тысяч специалистов может создать серьёзные проблемы для внутренней логистики, международных перевозок и поставок товаров.
Дополнительное давление на рынок оказывает рост электронной коммерции, увеличение объёмов международной торговли и расширение логистических маршрутов между странами Европы и Азии.
Эксперты отмечают, что нехватка кадров затрагивает не только сегмент грузовых перевозок. Аналогичные проблемы постепенно возникают и в автобусной отрасли, где транспортные компании также испытывают дефицит водителей.
Восточная Европа больше не покрывает потребности рынка
На протяжении многих лет транспортные компании Западной Европы активно привлекали водителей из Польши, Румынии, Украины, Литвы и других стран Восточной Европы.
Однако ситуация постепенно изменилась. Во многих восточноевропейских странах собственный дефицит водителей также начал стремительно расти. Кроме того, часть работников переходит в локальные компании, где условия труда стали более конкурентоспособными.
На фоне войны в Украине и демографических проблем кадровый резерв региона существенно сократился. В результате европейские перевозчики начали расширять географию поиска сотрудников далеко за пределы Европы.
Крупные перевозчики нанимают водителей из Бразилии и Филиппин
Одними из первых масштабный международный найм начали крупнейшие транспортные компании Европы, включая Girteka и Waberer’s.
Сегодня перевозчики активно рассматривают кандидатов из Бразилии, Филиппин, а также отдельных стран Латинской Америки и Азии.
Представитель бразильской рекрутинговой компании M/Brazil Марсело Толедо сообщил, что только в ближайшее время планируется направить более двух тысяч водителей в транспортные компании Литвы, Польши и Италии.
По его словам, спрос со стороны европейских перевозчиков продолжает расти, а часть компаний уже проводит собеседования с кандидатами из Бразилии.
Почему транспортные компании ищут сотрудников за пределами Европы
Главной причиной такой тенденции остаётся критический дефицит кадров. По различным отраслевым оценкам, нехватка водителей грузовиков в Европе уже превышает несколько сотен тысяч человек.
Особенно сложная ситуация наблюдается в международных перевозках, где работа связана с длительными рейсами, высокой нагрузкой и постоянным дефицитом персонала.
Для многих перевозчиков привлечение сотрудников из других регионов мира становится единственным способом сохранить объёмы перевозок и избежать срыва контрактов.
Дополнительным фактором стала конкуренция между транспортными компаниями. Крупные международные операторы предлагают более высокие зарплаты, программы легализации, обучение и помощь с переездом, чтобы привлечь водителей из-за рубежа.
Некоторые компании предпочитают самостоятельно организовывать процесс найма, чтобы быстрее оформлять документы и контролировать подготовку сотрудников. Именно такой подход, по данным рынка, используют отдельные крупные перевозчики, включая Girteka.
Как кадровый кризис влияет на логистику Европы
Эксперты предупреждают, что дальнейшее сокращение числа водителей может привести к росту стоимости перевозок, увеличению сроков доставки и дополнительному давлению на логистические цепочки.
Уже сейчас многие компании сталкиваются с нехваткой экипажей, а часть грузовиков простаивает из-за отсутствия персонала.
Наиболее заметно проблема проявляется в странах с крупными экспортно-ориентированными экономиками, где автомобильный транспорт играет ключевую роль в поставках товаров.
В перспективе транспортным компаниям придётся ещё активнее инвестировать в автоматизацию, улучшение условий труда и международный рекрутинг. При этом полностью решить проблему только за счёт привлечения иностранных работников европейскому рынку будет сложно.
Аналитики считают, что кадровый дефицит в логистике останется одной из главных проблем транспортной отрасли Европы как минимум до конца десятилетия.
Читайте также: Какие изменения готовит Минэкономики Украины для бизнеса в 2026 году: цифровизация, промышленный безвиз с ЕС, бронирование
