Европейский рынок автомобильных грузоперевозок завершил III квартал 2026 года с рекордными показателями ставок. Но повышение тарифов не гарантирует транспортным компаниям роста прибыли, так как одновременно с этим дорожает дизельное топливо и дорожные сборы, а объемы перевозок сокращаются. В результате перевозчики вынуждены работать в условиях растущих расходов и усиливающегося давления на маржинальность.
Ставки на грузоперевозки уже достигли своего исторического максимума
В соответствии с отчетом Transport Intelligence (Ti), Upply и IRU за III квартал 2026 года, индекс контрактных ставок на автомобильные грузоперевозки в Европе достиг 148,9 пункта. Это на 0,8 пункта выше предыдущего квартала и на 14,6% выше показателя годичной давности.
Индекс спотовых ставок — 147,6 пункта, увеличившись на 0,8 пункта за квартал и на 12,9% за год. Оба показателя стали рекордными с начала наблюдений в 2017 году.
При этом рост тарифов не сопровождается увеличением спроса. Объемы автомобильных грузоперевозок на основных европейских направлениях сократились на 4,5 % за квартал и на 4,2% в годовом выражении. На маршрутах Германия — Франция снижение составляет 4,8%, Испания — Франция — 5,4%, Германия — Польша — 4%.
Перевозчики получают более высокие ставки, но при этом сталкиваются с сокращением количества доступных заказов.
Дизельное топливо и дорожные сборы увеличивают расходы
Один из основных факторов давления на транспортный бизнес — цена на топливо. В III квартале 2026 года средняя стоимость дизеля в ЕС достигла €2,05 за литр — на 32% больше, чем годом ранее. К концу сентября показатель вырос до €2,27.
Дополнительную финансовую нагрузку создают платные дороги. По информации IRU, индекс дорожных сборов в ЕС достиг 116,6 пункта. Это на 7% выше прошлогоднего уровня и на 17% выше показателя начала 2023 года.
Для международных перевозчиков увеличение этих расходов особенно ощутимо: стоимость каждого рейса зависит не только от расстояния, но и от тарифов на платные участки дорог в странах транзита.
Перевозчики сталкиваются с ростом банкротств
Повышение ставок не решает проблему рентабельности. По информации из отраслевого отчета, индекс банкротств транспортных компаний в Нидерландах достиг 210 пунктов при базовом уровне 100 в 2022 году. Во Франции показатель вырос на 75%, в Бельгии на 50%.
На фоне таких финансовых трудностей компании находятся в режиме экономии и осторожнее подходят к обновлению автомобильных парков. В III квартале 2026 года в ЕС зарегистрировали около 60 тыс. новых тяжелых грузовиков. При этом годовой темп регистраций замедлился с 8,4% до 7%.
Подобные проблемы затрагивают и отдельные национальные рынки. В Польше перевозчики сталкиваются со сложностями с оформлением иностранных водителей и зависимостью от посредников.
Чего ожидать от рынка грузоперевозок в конце 2026 года
Несмотря на сокращение объемов перевозок, участники рынка пока не ожидают снижения ставок. В соответствии с опросом Ti, Upply и IRU, 81,2% респондентов прогнозируют дальнейший рост тарифов в ближайшие три месяца.
Для транспортной компании ключевая задача — контроль себестоимости каждого рейса. При расчете тарифов нужно учитывать стоимость топлива, дорожные сборы, обслуживание транспорта и вероятность обратной загрузки. В долгосрочных контрактах также следует предусматривать возможность пересмотра ставок при значительном изменении расходов.
Рекордные тарифы показывают, что стоимость перевозок в Европе увеличивается, но сами по себе они не указывают на улучшение финансового положения перевозчиков. Пока увеличение доходов и ставок сопровождается ростом операционных затрат и снижением объемов грузопотока.
Читайте также: Моббинг на работе в Польше: водители смогут требовать компенсацию от 28 836 злотых
