Перевозки в Польше дорожают: рост расходов угрожает транспортным компаниям
Польский рынок автомобильных грузоперевозок испытывает растущее финансовое давление. Увеличение затрат на топливо и персонал, сложности с легализацией иностранных водителей, зависимость от посредников — все эти факторы сокращают в разы прибыль транспортных компаний. Без поддержки государства положение отрасли может ухудшиться.
Рост расходов и европейское регулирование снижают рентабельность
Адаптация польского законодательства к требованиям европейского Пакета мобильности усложнила работу национальных перевозчиков. Дополнительные регуляторные требования увеличивают нагрузку на бизнес, затрудняют конкуренцию с транспортными операторами из других стран ЕС.
Еще одна проблема, влияющая на рынок грузоперевозок Польши, — высокая стоимость топлива. При этом снижение НДС не станет значительной поддержкой для перевозчиков: компании и без того могут возмещать или вычитать налог, уплаченный при покупке топлива.
В начале октября Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) обратилась к правительству с просьбой предоставить для транспортных компаний субсидии. Но ожидаемых мер поддержки отрасль пока не получила.
Оформление иностранных водителей остается серьезной проблемой
ZMPD уделяет отдельное внимание легализации водителей из стран, которые не входят в Европейский Союз. Получение временного вида на жительство в Польше может занимать несколько месяцев, а в отдельных ситуациях растягивается на два года.
Дополнительные трудности создает приостановка работы над нормативным актом, который должен включить водителей грузовиков в перечень дефицитных профессий. Его принятие позволило бы упростить процедуры легализации и ускорить оформление всех необходимых документов.
Для перевозчиков это важный административный вопрос, но еще и фактор, который непосредственно влияет на возможность поддерживать работу автомобильного парка и выполнять обязательства перед заказчиками.
Посредники и низкие тарифы сокращают доход перевозчиков
Финансовое положение компаний осложняется тем, что операционные расходы растут значительно быстрее, чем доходы от перевозок. Заказчики продолжают ориентироваться на низкие тарифы, не всегда учитывая затраты транспортного бизнеса.
Особенно уязвимы небольшие перевозчики, которые работают через длинные цепочки посредников. Стоит отметить, что посреднические звенья не участвуют в выполнении транспортной работы, но получают часть прибыли, которая могла бы оставаться у перевозчика. Результат — компаниям приходится работать в условиях сокращающейся маржи, покрывая расходы на топливо, персонал и обслуживание транспорта.
Польский рынок рискует потерять сотни транспортных компаний
О масштабах проблем свидетельствуют прогнозы, которые уже ранее озвучивались в отрасли. Согласно одному из них, к сентябрю польский рынок могло покинуть около 1000 транспортных компаний. По мнению главы ZMPD, часть проблем можно решить за счет изменения административных процедур и более тесного взаимодействия бизнеса с государственными ведомствами.
Ситуация особенно важна для европейского рынка: польские перевозчики по-прежнему занимают топовые позиции в сегменте каботажных перевозок, хотя их доля и объемы транспортной работы сократились. По данным Евростата, зависимость польских компаний от немецкого направления при этом значительно усилилась: на Германию пришлось более трех четвертей всего каботажа, выполненного польскими перевозчиками.
Читайте также: Зимние шины для грузовиков в Европе: требования в шести странах и риски для перевозчиков
