На молдавско-румынской границе выросла нагрузка на грузовые переходы. Согласно сообщениям Таможенной службы Республики Молдова, опубликованным 28–29 октября 2026 года, суточное оформление достигло примерно 3 тысяч грузовиков в обоих направлениях против около 2 тысяч месяцем ранее. Несмотря на увеличение количества обработанных автомобилей, ожидание сохраняется.
Причинами стали сезонное оживление экспорта зерна, изменение торговых маршрутов из-за войны и усиление транзита украинских товаров после атак на инфраструктуру Украины. Молдавская и румынская стороны привлекли дополнительный персонал для ускорения оформления.
Показатель в 3 тысячи машин означает суточный объём оформления, а не количество фур, одновременно стоящих в очередях. Увеличение пропуска примерно наполовину также не означает соответствующего сокращения ожидания: если транспорт прибывает быстрее, чем проходит контроль, заторы сохраняются.
Для украинского перевозчика главная сложность — необходимость оценивать весь транзитный маршрут. Быстрый выезд из Украины в Молдову ещё не гарантирует своевременного прибытия в Румынию. Задержка на следующей границе может сорвать разгрузку, подачу на терминал или обратную загрузку.
Мы уже разбирали, как очереди фур на границе влияют на международные рейсы и расходы перевозчиков. Указанное в том материале ожидание свыше шести суток относилось к мониторингу на 5 октября. Переносить этот показатель на нынешнюю ситуацию между Молдовой и Румынией некорректно.
Перед отправлением диспетчеру стоит проверять оба пограничных этапа, направление движения и категорию транспорта. Для молдавского участка доступен официальный сервис мониторинга Таможенной службы. Информацию об уже оформленных автомобилях необходимо отличать от данных о текущем ожидании: высокая суточная статистика сама по себе не показывает, когда пропустят конкретную машину.
Перенаправление фуры также требует расчёта. Более короткая очередь может сопровождаться дополнительным пробегом, дорожными платежами или неудобным подъездом к получателю. Перед сменой перехода необходимо согласовать с таможенным представителем пригодность маршрута для груза и возможность проведения необходимых процедур.
Экономическое последствие задержек — уменьшение количества рейсов, которые автомобиль может выполнить за месяц. Постоянные расходы сохраняются, тогда как время для следующих заказов сокращается. Это создаёт давление на ставки перевозки, однако оснований называть единый процент подорожания для всех маршрутов нет. Практичнее заранее согласовывать с клиентом оплачиваемый простой, порядок подтверждения задержки и расходы на возможный объезд.
Склады и терминалы ощущают проблему через неравномерное прибытие транспорта. После задержек несколько машин могут одновременно приехать на разгрузку, перегрузив рампы и персонал. Поэтому уточнение времени приёмки после прохождения ключевого перехода становится важной частью организации доставки.
В более длительной перспективе нагрузка требует согласованного развития инфраструктуры. Ранее мі писали о €60 млн на модернизацию пунктов пропуска Украины. Такие проекты могут улучшить работу украинских переходов, но не устраняют автоматически ограничения на следующем участке международного маршрута.
Ещё одно направление — координация автомобильной, железнодорожной и портовой логистики. Её возможности мы рассматривали в статье об общем логистическом хабе Измаила, Рени, румынских и молдавского портов на Дунае. Пока речь идёт о перспективе развития, планировать текущие рейсы необходимо по фактически доступным переходам и мощностям.
Маршрут через Молдову остаётся важным для украинского экспорта, но его стоимость определяют и километры, и время прохождения двух границ. Перевозчикам нужны актуальные данные, согласованные условия простоя и запас времени, а грузовладельцам — гибкие графики приёмки и реалистичные сроки доставки.
Читайте также: Защита складов во время войны: частная ПВО «Новой почты», опыт бизнеса и новые требования к укрытиям
