В Германии стартовали перевозки с использованием электрического грузовика без кабины и водителя. Компания Lidl вместе со шведской Einride запустила четырехмесячный пилотный проект на земле Гессен. Технология уже работает на дорогах общего пользования и получила официальное разрешение немецкого регулятора.
Еще несколько лет назад беспилотный грузовик без кабины — это было что-то из области фантастики. Такой автомобиль можно было представить только как концепт для выставки, экспериментальный прототип. Теперь такой грузовик используется для реальной доставки товаров.
В немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, Lidl совместно с технологической компанией Einride запустила автономный электрический грузовик на маршруте между распределительным центром и расположенной неподалеку торговой точкой. Это уникальный первый случай в Германии, когда подобный бескабинный электрогрузовик получил официальное разрешение от Федерального управления автотранспорта (KBA) на использование на дорогах общего пользования.
Как грузовик ездит без водителя
Особенность нового транспортного средства в том, что он не просто передвигается без помощи водителя, у него даже отсутствует традиционная кабина.
Вместо водителя за движением транспортного средства следят камеры, датчики, система автономного управления. Грузовик может самостоятельно оценивать ситуацию на дороге, передвигаться по заданному маршруту и выполнять необходимые маневры.
Технология относится к SAE Level 4 — второму по высоте уровню автоматизации из пяти существующих, которые используются для классификации систем автономного вождения. При Level 4 транспортное средство способно полностью управлять собой в определенной рабочей зоне. Человеку не нужно постоянно держать руки на руле или же контролировать каждое действие авто.
Но есть важное ограничение: автономность действует исключительно в пределах ранее определенной зоны эксплуатации.
Если грузовик выходит за пределы установленной зоны или же система выходит из строя, автомобиль должен самостоятельно перейти в безопасное состояние.
Поэтому пока беспилотную фуру от Lidl нельзя отправить в любой рейс по Европе. Она не предназначена для самостоятельного перемещения по любым дорогам и в любых условиях.
Какой груз может доставлять беспилотная фура
На первом этапе грузовик будет работать на довольно коротком и предсказуемом маршруте. Автомобиль способен доставлять до 15 европоддонов и совершать до трех поездок в день между объектами Lidl в Эдермюнде. Грузовой автомобиль будет использоваться для доставки сухих товаров.
За 4 месяца компания планирует транспортировать с помощью такого автомобиля более 3 тыс. паллет.
Почему выбран именно такой маршрут
Все дело в том, что для тестирования автономной технологии он подходит практически идеально. Заранее известны две точки, маршрут регулярно повторяется, расстояние относительно небольшое, а условия эксплуатации можно заранее изучить и контролировать.
Для первого этапа тестирования работы такого грузовика это рациональнее, чем отправлять беспилотное авто в международный рейс через несколько стран. Если система покажет стабильную бесперебойную работу, следующим шагом может стать более сложная модель — маршрут с остановкой в нескольких точках.
Технологию планируют развивать, она постепенно должна перейти от движения между двумя фиксированными точками к полноценной городской логистике.
Для чего Lidl потребовался беспилотный грузовик
Компания Lidl — крупная торговая сеть, которая управляет огромной логистической системой. Только в Германии у компании 39 распределительных центров и более 3200 магазинов.
Между ними регулярно перемещаются большие объемы товаров, поэтому даже небольшие изменения в эффективности доставки имеют значение для всей цепочки поставок.
Еще один фактор, для чего потребовался беспилотный грузовик — нехватка водителей грузового авто. Для столь крупных компаний это некий “вызов” искать новые способы организации перевозок. Особенно это относится к повторяющимся маршрутам, где грузовику нужно ежедневно выполнять практически одну и ту же работу.
Например, если грузовик несколько раз в день ездит между распределительным центром и складом, компании потенциально не требуется привязывать каждый такой рейс к наличию конкретного водителя. Благодаря этому некоторые перевозки станут более предсказуемыми и у компании будет снижена зависимость от кадрового дефицита.
В дальнейшем компании смогут иначе планировать работу автомобильного парка, использовать авто в периоды низкой загрузки дорог и автоматизировать часть действий, которые сейчас могут осуществляться исключительно при постоянном участии человека.
Способна ли беспилотная фура заменить дальнобойщика
Конечно, это основной вопрос, который особенно волнует водителей грузовых авто, возникающий после появления каждой новой беспилотной фуры. Но нынешний проект Lidl — это не повод говорить о том, что профессия водителя в скором времени исчезнет.
Level 4 способен функционировать в ограниченной зоне и по заранее установленным условиям. Международные грузовые доставки значительно сложнее. Дальнобойщику приходится регулярно сталкиваться с пробками, ДТП, дорожными ремонтными работами, изменением маршрута, сложными погодными условиями, пограничными процедурами, взаимодействием с клиентами и множеством нестандартных ситуаций.
Пока автономный грузовик был создан исключительно для выполнения тех задач, которые можно детализировано описать и стандартизировать.
Первые кандидаты на автоматизацию — короткие повторяющиеся маршруты между логистическими объектами.
Почему Германия все-таки дала разрешение на беспилотные доставки
Германия — один из крупнейших автомобильных и логистических рынков Европы, поэтому для производителей автономного транспорта, выход на немецкие дороги имеет важное значение. Но получить разрешение на эксплуатацию беспилотного грузовика здесь сложно.
Поэтому Einride рассматривает запуск в Эдермюнде как важный этап дальнейшего масштабирования технологии.
Если беспилотный грузовик продемонстрирует стабильную работу в реальных немецких условиях, компания обретет опыт, который уже можно будет применять, расширяя проект на иные маршруты.
Для Европы это тоже важнейший вопрос регулирования. Каждая страна имеет определенные требования к использованию беспилотного транспорта. Поэтому одна из задач европейских властей — постепенно выработать более согласованные правила, которые позволят автономным транспортным средствам работать не только внутри одной страны.
Для международных перевозок это особенно важно. Беспилотный грузовик не должен регулярно сталкиваться с совершенно новым набором требований после пересечения границы.
Кто уже тестирует беспилотные грузовики
Еще в 2019 году компания Einride испытывала свою первую версию бескабинного электрического грузовика в Швеции. Тогда T-Pod использовался для доставки грузов между двумя складами логистической компании DB Schenker
За 7 лет технология существенно продвинулась. Производитель заявляет, что сегодня его транспортные средства используются в Европе и в США. Компании партнеры — Amazon, Heineken и PepsiCo.
В сентябре 2025 года Einride также тестировала полностью автономный грузовик в портовых операциях в Антверпене-Брюгге.
Портовая логистика — это вообще одно из перспективных направлений для автономных авто. Здесь можно заранее прокладывать маршруты, ограничивать рабочую территорию и максимально стандартизировать операции. Постепенно аналогичная технология переходит и в обычную розничную логистику.
Почему Китай решил выйти на европейский рынок
В сентябре 2026 года китайская компания Pony.ai представила на выставке IAA Transportation в Ганновере новый электрический грузовик четвертого уровня автономности. Компания планирует выйти на европейский и ближневосточные рынки с роботизированными грузовыми авто уже в ближайшие годы.
Для европейского рынка — это дополнительная конкуренция. Причем довольно серьезная, так как Китай развивает не только бесплотные технологии, но и электрические грузовики, аккумуляторные системы и программное обеспечение.
Во сколько обойдется автономная логистика
Как утверждают эксперты, к 2035 году автономные грузоперевозки могут генерировать в Европе от €80 до €120 млрд дохода.
Но транспортные компании столкнуться с новыми важными расходами — ПО, сенсоры, связь, удаленный контроль, обслуживание автономных систем и зарядная инфраструктура для электрического транспорта. То есть стоимость доставки грузов нужно будет рассчитывать уже совершенно по другой формуле.
Сейчас перевозчик в первую очередь учитывает цену грузовика, топлива, заработную плату водителя, стоимость ремонта и обслуживания, страховки и дорожных сборов. В будущем ко всем этим расходам может добавиться целая цифровая инфраструктура.
Поэтому переход к беспилотному транспорту — это не просто и не означает «убрали водителя — снизили стоимость». Компаниям придется сравнивать полноценный цикл расходов и учитывать цену самой технологии.
Что беспилотные грузовики изменят для перевозчиков
Автономные перевозки переходят постепенно из области демонстрации в коммерческую практику. Поэтому за подобными проектами необходимо следить владельцам автопарков и транспортным компаниям.
Наверняка, в ближайшей перспективе автономные грузовики будут появляться там, где максимально предсказуемые условия работы (склады, порты, логистические центры, промышленные зоны и т.д.). Если проекты продемонстрируют экономическую эффективность, зоны применения, скорее всего, будут расширяться.
Для дальнобойщиков это значит, что технология будет конкурировать не со всей профессией, а с отдельными видами транспортной работы.
Для бизнеса это значит, что планируя будущий автомобильный парк стоит обращать внимание не только на дизельные или электрические грузовики, но и на последние автономные решения.
Подводя итоги, можем сказать, что появление беспилотного грузовика Lidl не означает, что уже завтра на всех европейских трассах полностью исчезнут фуры с водителями. Но это показательный момент, который готовит весь мир к серьезными переменами: грузовик без водителя уже не просто стоит на выставочном стенде — он выполняет реальные задачи бизнеса.
Читайте также: В Ганновере 15 сентября стартовала выставка IAA Transportation 2026: топовые новинки грузового транспорта
