Еще десять лет назад главной проблемой европейского транспортного рынка считались перевозчики из Восточной Европы, которые регистрировали компании в странах ЕС с более низкими налогами и затратами на персонал, а затем фактически работали исключительно на западноевропейском рынке. Тогда в центре дискуссий находились польские, румынские, венгерские и словацкие компании, обвиняемые в так называемом «социальном демпинге».
Однако в 2026 году ситуация в международных перевозках изменилась кардинально. Сегодня европейские инспекции все чаще говорят уже не о конкуренции между странами Восточной и Западной Европы, а о системной эксплуатации водителей из третьих стран — Азии, Африки и постсоветского пространства. Причем масштабы проблемы становятся настолько серьезными, что власти ЕС начали координировать международные расследования, а транспортные компании рискуют потерять лицензии и право работать на европейском рынке.
Одним из самых громких примеров последних недель стала масштабная проверка в нидерландском Моердейке — крупном логистическом узле между Роттердамом и Антверпеном. Во время совместной операции голландской инспекции труда, полиции, транспортных служб и Европейского органа по труду (ELA) были остановлены 25 грузовиков. Проверка быстро выявила серьезные нарушения: восемь водителей работали нелегально.
Водители из Индии, Узбекистана и Анголы
Наибольшее внимание инспекторов привлекла литовская транспортная компания с филиалом в Нидерландах. Пять водителей, работавших на этого перевозчика, оказались гражданами Индии и Узбекистана и не имели необходимых разрешений на работу в Европейском Союзе.
Еще один случай касался водителя из Анголы, который выполнял так называемые «треугольные перевозки» между странами ЕС. По европейским правилам такой водитель обязан быть зарегистрирован как командированный работник и получать зарплату в соответствии с законодательством страны, где выполняется работа. Однако проверка показала, что регистрация отсутствовала, а сама схема трудоустройства нарушала европейские нормы мобильности работников.
Инспекторы также обнаружили признаки использования фиктивного филиала. По адресу нидерландского офиса литовской компании находилось практически пустое помещение без реальной хозяйственной деятельности. Это усилило подозрения в использовании так называемой «компании-почтового ящика» — схемы, при которой фирма формально регистрируется в одной стране ЕС только для обхода налоговых, трудовых и транспортных требований.
Литва становится центром крупных расследований
Особенно примечательно, что нарушения вокруг литовских перевозчиков уже перестают быть единичными случаями. После проверки в Моердейке нидерландская инспекция совместно с полицией отправилась в Литву для получения дополнительных доказательств. Параллельно литовские власти начали собственное расследование деятельности перевозчика.
При этом в Литве уже продолжается масштабное расследование, инициированное прокуратурой Вильнюса. Следствие изучает факты систематической эксплуатации водителей грузовиков из Азии и других третьих стран. Речь идет о тысячах работников, которых нанимали через сложные международные схемы и зачастую использовали в условиях, далеких от европейских трудовых стандартов.
По данным европейских профсоюзов, особенно часто в транспортной отрасли сегодня работают водители из Узбекистана, Таджикистана, Беларуси, Филиппин, Индии и Зимбабве. Многие из них жалуются на задержки зарплаты, жизнь в кабинах грузовиков по несколько месяцев и зависимость от работодателей.
В Европе уже говорят о нарушении прав человека
Ситуация настолько обострилась, что министр социальных дел Нидерландов Эдди ван Хейюм публично назвал существующую систему эксплуатации водителей «нарушением прав человека». В начале 2026 года Нидерланды вместе еще с семью странами ЕС обратились в Европейскую комиссию с требованием срочно пересмотреть правила командирования работников и усилить контроль над международными перевозчиками.
В феврале и марте 2026 года в Нидерландах произошла серия протестов азиатских водителей, работавших на литовские транспортные компании. Водители останавливали грузовики в Роттердаме, Венло и Дёрнингене, требуя выплаты зарплаты, которую им не платили по три–семь месяцев. Некоторые фактически жили в кабинах своих автомобилей, не имея возможности вернуться домой.
Европейские инспекции усиливают давление на перевозчиков
На фоне роста нарушений европейские инспекции труда начали резко усиливать контроль транспортной отрасли. В Нидерландах транспорт и логистика официально включены в число секторов повышенного риска на 2026 год. Особое внимание инспекторы уделяют:
- фиктивным филиалам;
- незаконному трудоустройству мигрантов;
- схемам командирования;
- выплате зарплат ниже минимальных стандартов;
- нарушениям режима труда и отдыха;
- эксплуатации водителей из третьих стран.
В январе 2026 года нидерландская инспекция труда уже остановила деятельность одной международной транспортной компании из Гааги на два месяца за серьезные нарушения трудового законодательства. Перевозчик получил штрафы более чем на 200 тысяч евро за отсутствие трудовых договоров, выплаты наличными и незаконное трудоустройство иностранных работников.
Причем санкции в Европе становятся все жестче. Теперь речь идет не только о штрафах, но и о полном запрете деятельности, отзыве транспортных лицензий и международных расследованиях с участием нескольких стран ЕС.
Почему перевозчики массово нанимают водителей из Азии
Главная причина происходящего — острая нехватка водителей грузовиков в Европе. По данным отраслевых ассоциаций, дефицит дальнобойщиков в ЕС уже исчисляется сотнями тысяч человек. Молодежь все реже идет работать в международные перевозки из-за тяжелых условий труда и длительного отсутствия дома.
В результате компании начали активно искать работников за пределами ЕС. Для перевозчиков водители из Азии и Африки часто оказываются значительно дешевле европейских сотрудников. Кроме того, такие работники нередко готовы соглашаться на более тяжелые условия труда.
Однако именно это и стало почвой для многочисленных злоупотреблений. Европейские инспекции все чаще выявляют схемы, при которых водителей привозят по фиктивным контрактам, оформляют через подставные компании или используют как дешевую рабочую силу без соблюдения трудовых норм ЕС.
Что ждет европейский рынок перевозок дальше
Эксперты транспортного рынка считают, что Европа находится только в начале масштабной перестройки отрасли. Усиление контроля со стороны инспекций, новые требования к командированию работников и рост штрафов могут серьезно изменить структуру международных перевозок в ближайшие годы.
При этом ситуация особенно болезненна для стран Балтии и Восточной Европы, где международные автоперевозки остаются одной из ключевых отраслей экономики. Именно там в последние годы активно строилась бизнес-модель, основанная на привлечении дешевой рабочей силы из третьих стран.
Сейчас европейские власти фактически начинают борьбу не только с отдельными нарушениями, но и с самой системой «социального демпинга», которая долгие годы позволяла части перевозчиков снижать расходы за счет дешевого труда и обхода законодательства.
Для транспортных компаний это означает новые риски, усиление проверок и необходимость полностью пересматривать кадровую и юридическую политику. А для европейского рынка — начало нового этапа, последствия которого могут оказаться гораздо масштабнее, чем десять лет назад.
Читайте также: Кто несёт ответственность за нарушения с тахографами в Европе и Украине в 2026 году: какие штрафы грозят водителям
