Контроль за использованием тахографов в Европе становится всё более жёстким. Власти разных стран усиливают ответственность за нарушения режима труда и отдыха водителей, а также за любые попытки вмешательства в работу цифровых тахографов. При этом главный вопрос для перевозчиков остаётся неизменным — кто именно несёт ответственность за нарушения: водитель или транспортная компания.
Особенно активно эта тема обсуждается после подготовки нового законопроекта в Швеции, который предусматривает ужесточение наказаний за манипуляции с тахографами. Однако аналогичные меры уже давно действуют и в других странах Европы.
Какие штрафы действуют в странах Европы
В Германии действуют одни из самых высоких штрафов в сфере тахографического контроля. За нарушение режима труда и отдыха водитель может получить штраф от 30 до 250 евро за каждое нарушение, тогда как транспортная компания — до 30 тысяч евро в случае систематических нарушений или фальсификации данных.
Во Франции наказания ещё строже. За вмешательство в работу тахографа предусмотрен штраф до 30 тысяч евро и лишение свободы сроком до одного года. Ответственность может нести как водитель, так и перевозчик, если будет доказано участие компании в организации нарушений.
В Бельгии штрафы за манипуляции с тахографами могут достигать 20 тысяч евро. Кроме того, инспекторы имеют право задержать транспортное средство до полного устранения нарушения.
В Нидерландах штрафы для компаний за серьёзные нарушения режима труда и отдыха могут составлять несколько тысяч евро за каждый выявленный факт нарушения.
В Великобритании за подделку данных тахографа предусмотрены как крупные денежные санкции, так и уголовная ответственность. В отдельных случаях водителю или представителю компании может грозить тюремное заключение.
Кто чаще несёт ответственность — водитель или компания
В современной европейской практике ответственность всё чаще перекладывается именно на транспортную компанию. Контролирующие органы исходят из того, что именно перевозчик организует графики работы, маршруты и условия труда водителей.
Если водитель самостоятельно нарушил правила без ведома работодателя, штраф обычно выписывается непосредственно ему. Однако если компания вынуждала сотрудников превышать допустимое время управления, использовала схемы обхода законодательства или знала о подделке данных тахографа, основные санкции применяются уже к бизнесу.
Кроме того, в некоторых странах ответственность могут нести мастерские, которые устанавливали оборудование для фальсификации данных.
Как ответственность за тахографы регулируется в Украине
В Украине вопросы использования тахографов регулируются Законом Украины «Об автомобильном транспорте», а также требованиями по соблюдению режима труда и отдыха водителей.
Сегодня штрафы в Украине также могут накладываться как на водителя, так и на перевозчика.
За отсутствие тахографа, неисправное оборудование, отсутствие карты водителя или нарушение режима труда и отдыха предусмотрены штрафы для водителей и должностных лиц. В зависимости от характера нарушения суммы могут составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч гривен.
Для транспортных компаний санкции значительно выше. Согласно действующим нормам, за нарушение законодательства об автомобильном транспорте перевозчик может получить штраф в размере до 34 тысяч гривен. В отдельных случаях, связанных с международными перевозками, сумма санкций может быть ещё выше, особенно если нарушения фиксируются иностранными контролирующими органами.
Также украинские перевозчики, работающие на европейском рынке, автоматически подпадают под действие законодательства стран ЕС. Это означает, что даже украинская компания может получить штраф в десятки тысяч евро во время проверки в Европе.
Почему контроль становится всё жёстче
Ужесточение правил связано прежде всего с безопасностью дорожного движения. По данным европейских транспортных инспекций, одной из основных причин тяжёлых ДТП с участием грузового транспорта остаётся переутомление водителей.
Кроме того, власти пытаются бороться с недобросовестной конкуренцией. Компании, которые вынуждают водителей нарушать режим труда и отдыха, получают преимущество за счёт более быстрых доставок и меньших затрат.
Именно поэтому в Европе постепенно вводится политика почти нулевой толерантности к любым манипуляциям с тахографами. Для перевозчиков это означает необходимость постоянного внутреннего контроля, обучения персонала и строгого соблюдения всех требований законодательства.
Читайте также: Новая удлинённая кабина Scania Longline: максимум пространства, комфорт водителя и эволюция премиальных кабин в грузовом транспорте
