Українські водії в Європі: як завершення війни може змінити ринок вантажних перевезень

Українські водії вантажівок за останні роки вже стали важливою частиною європейського ринку автомобільних перевезень. Однак після завершення війни в Україні частина з них може повернутися на батьківщину, що створить додаткові кадрові ризики для транспортних компаній Польщі та інших країн ЄС. На тлі останніх подій на світовій політичній арені це питання набуває дедалі більшої актуальності та все частіше стає предметом обговорення.

За даними дослідження польської компанії Fulfilio, 41% опитаних українців, які працюють у сфері логістики в Польщі, розглядають можливість повернення на батьківщину після завершення бойових дій в Україні. Із них 26% хочуть повернутися якомога швидше, а ще 15% розглядають таку можливість упродовж одного-двох років.

Скільки українських далекобійників працює в Європі та в яких країнах їх найбільше

Українські водії вантажівок працюють у транспортних компаніях по всій Європі. Орієнтовні показники за окремими європейськими країнами:

• Польща — 54,7%;
• Іспанія — 9%;
• Нідерланди — 36,7%;
• Данія — 40%;
• Португалія — 7,9%.

Усі наведені показники є орієнтовними й не дають змоги сформувати достовірний рейтинг країн за кількістю українських водіїв-далекобійників. Крім того, ці дані можуть регулярно змінюватися.

Зарплати й умови праці далекобійників у Європі та Україні: де вигідніше працювати

Заробітна плата далекобійників — один із ключових чинників, що впливають на рішення українських водіїв працювати в Європі чи повернутися на батьківщину. Однак порівнювати доходи лише за вказаною місячною сумою некоректно: у різних країнах роботодавці по-різному враховують податки, добові, доплати за рейси та компенсації витрат.

За інформацією рекрутингових платформ в Україні, у жовтні 2026 року медіанна зарплата водія-міжнародника сягнула 75 тис. грн на місяць (1456 євро). Показник розраховано на основі 1063 вакансій, опублікованих на сайтах із пошуку роботи за останні три місяці. Водночас в окремих пропозиціях роботодавці вказують вищу оплату для водіїв із досвідом міжнародних перевезень. Також на нашому сайті ByTheWay завжди можна переглянути актуальні вакансії або опублікувати власну пропозицію роботи.

У Польщі, за даними місцевих джоб-сервісів, опублікованими в травні 2026 року, водії на внутрішніх маршрутах отримували близько 7–8 тис. злотих (1534–1753 євро) на місяць після сплати податків. Для досвідчених водіїв, які виконують міжнародні рейси в польських компаніях, зазначався дохід на рівні 2700–3000 євро на місяць з урахуванням виплат за дні в рейсі.

У Німеччині середній дохід водіїв вантажівок навесні 2026 року оцінювали приблизно в 3417 євро брутто на місяць. У міжнародних перевезеннях до цієї суми можуть додаватися добові та інші виплати, передбачені роботодавцем.

Потенційний дохід у Європі може бути вищим, особливо на міжнародних маршрутах. Однак підсумкова сума залежить від графіка роботи, податкового статусу, стажу, типу перевезень і системи нарахування доплат.

Скільки українських далекобійників планують повернутися додому після завершення війни

У травні 2026 року Gradus Research провела дослідження за участю 696 українських мігрантів у країнах ЄС. Можливість повернення в Україну розглядали 53% учасників опитування. Водночас 31% заявили, що не планують повертатися навіть у разі завершення війни на прийнятних для України умовах. Лише 9% респондентів повідомили про готовність повернутися впродовж першого місяця після завершення бойових дій.

Для українських далекобійників особливо важливим буде співвідношення заробітку й умов праці в Європі та Україні. Якщо українські перевізники зможуть запропонувати стабільну зайнятість, конкурентні зарплати та можливість регулярно бувати вдома, повернення може стати привабливим варіантом для частини фахівців.

Найобґрунтованіше говорити не про конкретну кількість водіїв, які точно повернуться, а про потенційний кадровий резерв для українського транспортного ринку. Його реальний масштаб залежатиме від безпекової ситуації, відновлення економіки та умов праці, які зможуть запропонувати роботодавці.

Як повернення українських водіїв може вплинути на європейський ринок вантажних перевезень

Повернення частини українських далекобійників після завершення війни може посилити кадрове навантаження на європейські транспортні компанії. Особливо відчутним цей процес може бути для Польщі та інших країн Центральної й Східної Європи, де перевізники активно наймають водіїв із держав, що не входять до ЄС.

За інформацією Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), у 2025 році в Європі залишалися незаповненими близько 500 тис. вакансій водіїв вантажівок. Крім того, приблизно 660 тис. європейських водіїв можуть вийти на пенсію вже до 2030 року. Це означає, що можливий відтік українських фахівців відбуватиметься на тлі вже наявного структурного дефіциту кадрів.

Зростання витрат на персонал

Якщо значна кількість українських водіїв вирішить повернутися додому, європейським перевізникам доведеться активніше конкурувати за інших фахівців. Компанії можуть розширювати програми найму, підвищувати зарплати, пропонувати більш передбачувані графіки та покращувати умови праці.

Однак підвищення оплати не завжди гарантує швидке закриття вакансій. За даними IRU, водії дедалі частіше звертають увагу на якість стоянок, безпеку, тривалість рейсів і можливість регулярно повертатися додому.

Ризик скорочення транспортних потужностей

За нестачі водіїв частина перевізників може зіткнутися з труднощами під час виконання замовлень. Насамперед це стосується компаній, які мають достатню кількість вантажівок, але не можуть забезпечити їх водіями.

У результаті окремі перевізники можуть відмовитися від частини замовлень, переглянути географію роботи або передати рейси субпідрядникам. Якщо пропозиція транспортних послуг на окремих напрямках скоротиться, це може посилити тиск на тарифи.

Водночас значне підвищення вартості перевезень не є неминучим: багато залежатиме від попиту на транспортні послуги, доступності водіїв з інших країн і здатності компаній адаптувати свою діяльність.

Зміна конкуренції між перевізниками

Європейські транспортні компанії можуть активніше залучати водіїв з інших держав, розвивати програми підготовки нових фахівців і переглядати кадрову політику. Більшого значення набудуть умови довгострокового працевлаштування та утримання досвідчених працівників.

Українським водіям також доведеться обирати між вітчизняними та європейськими роботодавцями. Якщо різниця в доходах залишиться значною, частина фахівців може продовжити працювати в ЄС. Якщо українські компанії зможуть запропонувати конкурентні зарплати й зручніший графік, імовірність повернення для деяких водіїв зросте.

Що зміниться для українських транспортних компаній після війни

Завершення війни може відкрити для українських транспортних компаній нові можливості, пов’язані з відновленням економіки, зростанням вантажопотоків і поверненням частини досвідчених водіїв з Європи. Водночас галузі доведеться оновлювати автопарки, розв’язувати кадрові проблеми й адаптуватися до вимог європейського транспортного ринку.

За оцінкою Світового банку та Міністерства розвитку громад та територій України, транспортний сектор уже відчуває дефіцит кваліфікованих працівників. Дослідження, засноване на аналізі понад 240 тис. вакансій, показало, що майже половина вакансій у транспортній сфері припадає саме на водіїв. До 2035 року автомобільному та міському транспорту може знадобитися понад 100 тис. додаткових працівників, зокрема близько 50 тис. водіїв.

Повернення досвідчених водіїв

Якщо частина українських далекобійників повернеться з європейських країн, вітчизняні перевізники зможуть розширити кадровий резерв і залучити фахівців, знайомих із міжнародними маршрутами, вимогами до транспортної документації та правилами перевезень у ЄС.

Однак поява додаткових кандидатів не гарантує автоматичного розв’язання кадрової проблеми. Роботодавцям потрібно буде враховувати очікування водіїв щодо зарплат, графіків, технічного стану вантажівок і можливості регулярно повертатися додому. Якщо умови в Україні будуть менш привабливими, частина фахівців може залишитися за кордоном.

Зростання попиту на вантажні перевезення

Відновлення пошкодженої інфраструктури, будівництво житла, ремонт доріг і запуск промислових об’єктів потребуватимуть масштабних постачань будівельних матеріалів, обладнання, пального та інших вантажів. Це може створити додаткові замовлення для українських перевізників.

Водночас відновлення експортного виробництва може збільшити потребу в міжнародних перевезеннях. Для транспортних компаній це означає потенційне зростання обсягів роботи, а також потребу заздалегідь оцінювати необхідність у техніці, персоналі та обіговому капіталі.

Конкуренція та модернізація автопарків

Після завершення війни перевізникам доведеться конкурувати не лише за водіїв, а й за контракти, фінансування та доступ до сучасного рухомого складу. Компанії, які зможуть забезпечувати надійність постачань, контролювати витрати на пальне й ремонт та дотримуватися вимог замовників, матимуть більше можливостей для розвитку.

Ще одним напрямом стане цифровізація: електронні транспортні документи, системи управління автопарком, контроль маршрутів і витрат пального. Такі рішення допоможуть компаніям підвищувати прозорість операцій і ефективніше використовувати наявні ресурси.

Інтеграція з європейським транспортним ринком

Європейська інтеграція впливатиме на роботу українських перевізників, незалежно від строків завершення війни. Україна вже адаптує законодавство до правил ЄС у питаннях допуску до ринку, професійної компетентності перевізників, технічних вимог і безпеки дорожнього руху.

Важливо! Угоду між ЄС та Україною про вантажні автомобільні перевезення продовжено до 31 березня 2027 року. Вона спрощує двосторонні перевезення й транзит, водночас подальший розвиток режиму залежить, зокрема, від виконання умов наближення українського законодавства до європейських норм.

Для українських компаній це означає потребу інвестувати не лише в транспорт, а й у кваліфікацію працівників, внутрішні процедури та дотримання вимог регуляторних органів.

Важливо! Завершення війни може створити умови для розширення українського транспортного бізнесу, але результат залежатиме від відновлення економіки, доступності фінансування, кадрової політики та здатності компаній адаптуватися до європейських стандартів. Повернення водіїв стане одним із чинників цього процесу, але не єдиною умовою зростання галузі.

Чи повернуться українські далекобійники додому масово: три можливі сценарії

Як ми вже зазначали, масштаби повернення українських далекобійників після завершення війни в Україні залежатимуть від загальної політичної ситуації, безпеки в країні, рівня заробітних плат, попиту на перевезення та умов працевлаштування в Україні. Водночас можна виокремити три ймовірні сценарії повернення далекобійників з Європи.

Поступове повернення

У цьому разі водії повертатимуться в Україну поетапно, оцінюючи ситуацію на ринку праці та можливості працевлаштування. Частина фахівців може ухвалити рішення одразу після поліпшення безпекової ситуації, інші волітимуть спочатку завершити чинні контракти й накопичити фінансовий резерв.

Для українських транспортних компаній такий сценарій дасть змогу поступово залучати досвідчених працівників і розширювати автопарки відповідно до зростання попиту на перевезення. Європейські роботодавці, у свою чергу, матимуть час на пошук нових працівників і коригування кадрової політики.

Обмежене повернення

За такого сценарію значна частина українських водіїв продовжить працювати в Європі навіть після завершення війни. Основними причинами можуть стати вищі доходи, стабільність працевлаштування, соціальні гарантії та вже сформовані сімейні обставини за кордоном.

Для українських перевізників це означатиме, що кадровий дефіцит не зникне автоматично. Роботодавцям і надалі доведеться конкурувати за фахівців, покращувати умови праці та інвестувати в утримання персоналу.

Для європейського ринку наслідки будуть менш різкими, ніж у разі масового від’їзду, однак окремі компанії та країни можуть зіткнутися з додатковими труднощами під час найму водіїв.

Прискорене повернення

Цей сценарій передбачає, що значна частина українських водіїв вирішить повернутися в короткий період після завершення війни. Це може статися, якщо поліпшення безпекової ситуації збігатиметься з активним відновленням української економіки та появою привабливих пропозицій від вітчизняних перевізників.

Українські перевізники отримають можливість залучити більше досвідчених фахівців, але для реалізації цієї переваги будуть потрібні достатній обсяг замовлень, справна техніка, фінансування та конкурентні зарплати.

Європейським компаніям у такому разі доведеться швидше шукати заміну працівникам, які вибули. На тлі наявного дефіциту професійних водіїв це може збільшити витрати на персонал і ускладнити виконання частини замовлень.

Який сценарій найбільш реалістичний

Наразі недостатньо даних, щоб точно визначити, який із трьох сценаріїв реалізується. Опитування українських мігрантів свідчать про зацікавленість частини респондентів у поверненні, але наміри не завжди перетворюються на реальні дії.

Для ринку вантажних перевезень вирішальними будуть не лише строки завершення війни, а й умови, які зможуть запропонувати роботодавці в Україні та Європі. Тому повернення українських далекобійників варто розглядати як потенційно нерівномірний процес, який може відбуватися з різною швидкістю залежно від країни, компанії та особистих обставин водіїв.

Що чекає на ринок вантажних перевезень після завершення війни

Завершення війни може стати новим етапом для української логістики: відновлення країни збільшить потребу в перевезеннях, а повернення досвідчених водіїв допоможе компаніям частково подолати кадровий дефіцит.

Головне завдання українських перевізників — створити умови, за яких повернення додому стане для водіїв не лише особистим вибором, а й професійно вигідним рішенням.

Ми стежитимемо за розвитком подій на політичній арені та інформуватимемо вас про те, як можливі домовленості впливатимуть на український і європейський ринки вантажних перевезень.

Читайте також: Робота для жінок за кермом: чому далекобій приваблює дедалі більше жінок