Мировой рынок дизельного топлива на данный момент находится в такой ситуации, когда сразу несколько факторов работают в одном направлении. Поставки значительно сокращаются, запасы в ключевых регионах снижаются, а нефтеперерабатывающие заводы уже функционируют с максимально высокой загрузкой и имеют ограниченные возможности оперативно увеличивать производство.
Фьючерсы на дизельное топливо на территории Европы на прошлой неделе закрыли на своем историческом максимуме — их цена более чем в два раза превысила уровень начала 2026 года. Одновременно розничные цены на дизель в США впервые за всю историю наблюдений поднялись больше 6 долларов за галлон.
Для рынка грузоперевозок ситуация особенно чувствительна: топливо — одна из основных составляющих операционных расходов перевозчиков. Если рост цен увеличится, транспортным компаниям придется учитывать их при формировании ставок на перевозку.
Почему дизель резко повысился в цене
Одна из основных причин повышения дизеля в цене — сокращение экспорта топлива из нескольких крупных регионов-производителей. Войны и атаки на энергетическую инфраструктуру нарушили работу нефтеперерабатывающих предприятий и повлияли на международные потоки нефтепродуктов.
Особенно заметно снизились объемы поставок с Ближнего Востока. По данным Kpler, средний экспорт дизельного топлива из региона с марта по август составил около 800 тыс. баррелей в сутки — в два раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом в 2025 году на Ближний Восток приходилось практически 41% европейского импорта дизельного топлива.
Проблемы с поставками в регионе напрямую отражаются на европейском рынке. Дополнительный риск создает ситуация в Красном море: дальнейшие перебои в этом направлении способны еще сильнее ограничить доступность топлива.
Аналитики отмечают, что мировой рынок дизельного топлива остается уязвимым, а одним из ключевых ограничений по-прежнему является нехватка нефтеперерабатывающих мощностей.
Европа подходит к сезону с низкими запасами
Для европейского рынка проблема заключается в сокращении импорта, но кроме того, запасы дизельного топлива также находятся на минимальном уровне. На 10 сентября запасы в ключевом нефтеперерабатывающем и складском комплексе Амстердам — Роттердам — Антверпен достигли своего крайне низкого уровня для этого времени года.
Европа исторически остается нетто-импортером дизельного топлива, поэтому снижение доступных запасов делает регион максимально чувствительным к перебоям с поставками.
При этом оперативно компенсировать дефицит за счет наращивания производства становится сложнее. Международное энергетическое агентство сообщает, что в конце августа американские нефтеперерабатывающие заводы функционировали на своем максимальном уровне за последние восемь лет. Но даже самая высокая загрузка предприятий не гарантирует, что рынок сможет восполнить необходимые объемы топлива.
Как отмечает МЭА, большинство нефтеперерабатывающих заводов в мире уже работают на пределе своих возможностей. Это оставляет мало пространства, чтобы компенсировать дальнейшее сокращение поставок и предотвратить новый рост цен в ближайшие месяцы.
Россия сокращает экспорт дизеля
Дополнительный фактор давления на мировой рынок — ситуация с российским топливом. В июле РФ запретила экспорт дизельного топлива в связи с атаками украинских беспилотников, которые привели к сокращению производства на российских нефтеперерабатывающих предприятиях. До введения ограничений страна была вторым крупнейшим экспортером дизельного топлива в мире после США и поставляла существенные объемы в Турцию и Бразилию.
После сокращения российских поставок эти страны начали искать альтернативные источники топлива, что дополнительно меняет мировые торговые потоки.
Для мирового рынка это перераспределения доступных объемов между регионами. Если один из крупных поставщиков сокращает экспорт, покупателям приходится искать замену, а дополнительный спрос появляется на иных направлениях.
США столкнулись с рекордными ценами
Проблемы не ограничиваются Европой. В США средняя розничная цена дизельного топлива в сентябре впервые за всю историю наблюдений превысила 6 долларов за галлон. Запасы остаются ниже обычного сезонного уровня.
Хотя за последние несколько недель запасы увеличились приблизительно на 600 тыс баррелей, общий объем составил 96,97 млн баррелей — практически на 15% ниже среднего уровня за последние пять лет для второй недели сентября.
Даже увеличение запасов пока не меняет общей картины: рынок входит в осенний период с относительно небольшим запасом топлива.
Азия также столкнулась с дефицитом
Давление распространяется и на азиатский рынок дизельного топлива. Цены здесь приблизились к рекордным показателям на фоне перебоев с поставками с Ближнего Востока и из РФ.
18 сентября азиатские дизельные свопы находились приблизительно на уровне 180 долларов за баррель. Этот показатель ниже рекордных значений марта, он остается приблизительно в два раза выше довоенного уровня.
Дополнительный фактор — снижение китайского экспорта нефтепродуктов. В апреле — июне поставки дизельного топлива из КНР были на 26% ниже, чем годом ранее, после решения властей ограничить экспорт нефтепродуктов. Но уже в августе китайский экспорт восстановился и достиг своего максимального уровня практически за два с половиной года — около 320 тыс баррелей в сутки. Это одновременно увеличило доступность топлива на международном рынке и привело к сокращению внутренних запасов Китая.
Что это означает для грузоперевозок
Для перевозчиков рост цены на дизель означает увеличение прямых расходов на эксплуатацию автопарка. Особенно заметным эффект может стать для международных маршрутов, где расход топлива составляет существенную часть себестоимости рейса.
Если цена дизельного топлива будет увеличиваться, перевозчикам придется пересматривать тарифы. В результате увеличение расходов способно постепенно отразиться не только на транспортных компаниях, но и на цене доставки товаров для бизнеса и конечных потребителей.
При этом пока речь идет именно о риске дальнейшего повышения цен, а не о гарантированном сценарии. На рынок могут повлиять восстановление поставок, изменение экспортной политики отдельных стран, увеличение производства нефтепродуктов или стабилизация ситуации в регионах, где сейчас наблюдаются перебои.
Но текущая ситуациях демонстрирует, насколько уязвимой остается мировая логистика перед перебоями с поставками топлива.
На данный момент сразу несколько крупных рынков — Европа, США, Азия — сталкиваются с высокой ценой дизеля, а возможности оперативно увеличить предложение остаются ограниченными. Поэтому для перевозчиков и компаний, зависящих от международной логистики, цена на топливо становится одним из ключевых факторов, за которым придется следить в ближайшие месяцы.
Читайте также: Изменения для перевозчиков с сентября: цифровое оформление документов, снижение дорожных сборов и новые штрафы
