Європейська логістична галузь стикається з новим етапом кадрової кризи. За останніми оцінками, в Італії протягом найближчих п’яти років на пенсію вийдуть понад 86 тисяч водіїв вантажівок. На тлі гострої нестачі молодих спеціалістів це може ще більше загострити дефіцит кадрів у сфері міжнародних перевезень.
Проблема давно вийшла за межі однієї країни. Нестача професійних водіїв фіксується практично по всій Європі, а транспортні компанії змушені дедалі активніше шукати працівників за межами Євросоюзу. Особливо помітною ця тенденція стала після скорочення потоку трудових мігрантів із країн Східної Європи, які багато років залишалися основним кадровим резервом для західних перевізників.
Чому Європа втрачає водіїв вантажівок
Головною причиною кризи залишається старіння кадрів. У багатьох європейських країнах середній вік далекобійників уже перевищує 50 років, а кількість молодих людей, готових працювати у сфері вантажоперевезень, продовжує зменшуватися.
Особливо гостро ситуація складається в Італії, де значна частина водіїв наближається до пенсійного віку. За оцінками галузевих організацій, вихід із професії понад 86 тисяч спеціалістів може створити серйозні проблеми для внутрішньої логістики, міжнародних перевезень і постачання товарів.
Додатковий тиск на ринок створює зростання електронної комерції, збільшення обсягів міжнародної торгівлі та розширення логістичних маршрутів між країнами Європи й Азії.
Експерти зазначають, що кадровий дефіцит зачіпає не лише сегмент вантажних перевезень. Подібні проблеми поступово виникають і в автобусній галузі, де транспортні компанії також відчувають нестачу водіїв.
Східна Європа більше не покриває потреби ринку
Протягом багатьох років транспортні компанії Західної Європи активно залучали водіїв із Польщі, Румунії, України, Литви та інших країн Східної Європи.
Однак ситуація поступово змінилася. У багатьох східноєвропейських країнах власний дефіцит водіїв також почав стрімко зростати. Крім того, частина працівників переходить до локальних компаній, де умови праці стали більш конкурентними.
На тлі війни в Україні та демографічних проблем кадровий резерв регіону суттєво скоротився. У результаті європейські перевізники почали розширювати географію пошуку працівників далеко за межі Європи.
Великі перевізники наймають водіїв із Бразилії та Філіппін
Одними з перших масштабний міжнародний рекрутинг розпочали найбільші транспортні компанії Європи, зокрема Girteka та Waberer’s.
Сьогодні перевізники активно розглядають кандидатів із Бразилії, Філіппін, а також окремих країн Латинської Америки та Азії.
Представник бразильської рекрутингової компанії M/Brazil Марсело Толедо повідомив, що найближчим часом планується направити понад дві тисячі водіїв до транспортних компаній Литви, Польщі та Італії.
За його словами, попит з боку європейських перевізників продовжує зростати, а частина компаній уже проводить співбесіди з кандидатами з Бразилії.
Чому транспортні компанії шукають працівників за межами Європи
Головною причиною такої тенденції залишається критичний дефіцит кадрів. За різними галузевими оцінками, нестача водіїв вантажівок у Європі вже перевищує кілька сотень тисяч осіб.
Особливо складна ситуація спостерігається у міжнародних перевезеннях, де робота пов’язана з тривалими рейсами, високим навантаженням і постійною нестачею персоналу.
Для багатьох перевізників залучення працівників з інших регіонів світу стає єдиним способом зберегти обсяги перевезень і уникнути зриву контрактів.
Додатковим фактором стала конкуренція між транспортними компаніями. Великі міжнародні оператори пропонують вищі зарплати, програми легалізації, навчання та допомогу з переїздом, щоб залучити водіїв з-за кордону.
Деякі компанії вважають за краще самостійно організовувати процес найму, щоб швидше оформлювати документи та контролювати підготовку працівників. Саме такий підхід, за даними ринку, використовують окремі великі перевізники, включаючи Girteka.
Як кадрова криза впливає на логістику Європи
Експерти попереджають, що подальше скорочення кількості водіїв може призвести до зростання вартості перевезень, збільшення строків доставки та додаткового навантаження на логістичні ланцюги.
Уже зараз багато компаній стикаються з нестачею екіпажів, а частина вантажівок простоює через відсутність персоналу.
Найбільш помітно проблема проявляється в країнах з великими експортно орієнтованими економіками, де автомобільний транспорт відіграє ключову роль у постачанні товарів.
У перспективі транспортним компаніям доведеться ще активніше інвестувати в автоматизацію, покращення умов праці та міжнародний рекрутинг. Водночас повністю вирішити проблему лише за рахунок залучення іноземних працівників європейському ринку буде складно.
Аналітики вважають, що кадровий дефіцит у логістиці залишатиметься однією з головних проблем транспортної галузі Європи щонайменше до кінця десятиліття.
Читайте також: Які зміни готує Мінекономіки України для бізнесу у 2026 році: цифровізація, промисловий безвіз з ЄС, бронювання працівників
