У Німеччині стартували перевезення з використанням електричної вантажівки без кабіни та водія. Компанія Lidl разом зі шведською Einride запустила чотиримісячний пілотний проєкт у землі Гессен. Технологія вже працює на дорогах загального користування та отримала офіційний дозвіл німецького регулятора.
Ще кілька років тому безпілотна вантажівка без кабіни була чимось із області фантастики. Такий автомобіль можна було уявити лише як концепт для виставки або експериментальний прототип. Тепер така вантажівка використовується для реальної доставки товарів.
У німецькому Едермюнде, неподалік Касселя, Lidl спільно з технологічною компанією Einride запустила автономну електричну вантажівку на маршруті між розподільчим центром і розташованою неподалік торговою точкою. Це перший у Німеччині випадок, коли подібна безкабінна електрична вантажівка отримала офіційний дозвіл від Федерального управління автомобільного транспорту (KBA) на використання дорогами загального користування.
Як вантажівка їздить без водія
Особливість нового транспортного засобу полягає в тому, що він не просто пересувається без допомоги водія — у нього навіть відсутня традиційна кабіна. Замість водія за рухом транспортного засобу стежать камери, датчики та система автономного керування. Вантажівка може самостійно оцінювати ситуацію на дорозі, рухатися заданим маршрутом і виконувати необхідні маневри.
Технологія належить до SAE Level 4 — другого за висотою рівня автоматизації з п'яти наявних, які використовуються для класифікації систем автономного водіння. За Level 4 транспортний засіб здатний повністю керувати собою у визначеній робочій зоні. Людині не потрібно постійно тримати руки на кермі або контролювати кожну дію автомобіля.
Але є важливе обмеження: автономність діє виключно в межах заздалегідь визначеної зони експлуатації. Якщо вантажівка виходить за межі встановленої зони або система виходить із ладу, автомобіль має самостійно перейти у безпечний стан. Тому поки безпілотну фуру від Lidl не можна відправити у будь-який рейс Європою. Вона не призначена для самостійного пересування будь-якими дорогами та за будь-яких умов.
Який вантаж може доставляти безпілотна фура
На першому етапі вантажівка працюватиме на досить короткому та передбачуваному маршруті. Автомобіль здатний доставляти до 15 європіддонів і здійснювати до трьох поїздок на день між об'єктами Lidl в Едермюнде. Вантажний автомобіль використовуватиметься для доставки сухих товарів.
За 4 місяці компанія планує транспортувати за допомогою такого автомобіля понад 3 тис. палет.
Чому обрано саме такий маршрут
Уся справа в тому, що для тестування автономної технології він підходить практично ідеально. Заздалегідь відомі дві точки, маршрут регулярно повторюється, відстань відносно невелика, а умови експлуатації можна заздалегідь вивчити та контролювати.
Для першого етапу тестування роботи такої вантажівки це раціональніше, ніж відправляти безпілотний автомобіль у міжнародний рейс через кілька країн. Якщо система продемонструє стабільну та безперебійну роботу, наступним кроком може стати складніша модель — маршрут із зупинками в кількох точках.
Технологію планують розвивати, і поступово вона має перейти від руху між двома фіксованими точками до повноцінної міської логістики.
Для чого Lidl знадобилася безпілотна вантажівка
Компанія Lidl — велика торговельна мережа, яка керує величезною логістичною системою. Лише в Німеччині компанія має 39 розподільчих центрів і понад 3200 магазинів. Між ними регулярно переміщуються великі обсяги товарів, тому навіть невеликі зміни в ефективності доставки мають значення для всього ланцюга постачання.
Ще один фактор, через який знадобилася безпілотна вантажівка, — нестача водіїв вантажного транспорту. Для таких великих компаній це певний «виклик» шукати нові способи організації перевезень. Особливо це стосується повторюваних маршрутів, де вантажівці щодня потрібно виконувати практично одну й ту саму роботу.
Наприклад, якщо вантажівка кілька разів на день їздить між розподільчим центром і складом, компанії потенційно не потрібно прив'язувати кожен такий рейс до наявності конкретного водія. Завдяки цьому деякі перевезення стануть більш передбачуваними, а залежність компанії від кадрового дефіциту буде знижена.
Надалі компанії зможуть інакше планувати роботу автопарку, використовувати автомобілі в періоди низької завантаженості доріг та автоматизувати частину дій, які зараз можуть здійснюватися виключно за постійної участі людини.
Чи здатна безпілотна фура замінити далекобійника
Звичайно, це основне питання, яке особливо хвилює водіїв вантажних автомобілів і виникає після появи кожної нової безпілотної фури. Але нинішній проєкт Lidl — це не привід говорити про те, що професія водія найближчим часом зникне.
Level 4 здатний функціонувати в обмеженій зоні та за заздалегідь встановлених умов. Міжнародні вантажні перевезення значно складніші. Далекобійнику доводиться регулярно стикатися із заторами, ДТП, дорожніми ремонтними роботами, змінами маршруту, складними погодними умовами, прикордонними процедурами, взаємодією з клієнтами та безліччю нестандартних ситуацій.
Поки автономну вантажівку створено виключно для виконання тих завдань, які можна детально описати та стандартизувати. Тому першими кандидатами на автоматизацію є короткі повторювані маршрути між логістичними об'єктами.
Чому Німеччина все-таки дала дозвіл на безпілотні перевезення
Німеччина — один із найбільших автомобільних і логістичних ринків Європи, тому для виробників автономного транспорту вихід на німецькі дороги має суттєве значення. Але отримати дозвіл на експлуатацію безпілотної вантажівки тут складно.
Тому Einride розглядає запуск в Едермюнде як важливий етап подальшого масштабування технології. Якщо безпілотна вантажівка продемонструє стабільну роботу в реальних німецьких умовах, компанія отримає досвід, який уже можна буде застосовувати, розширюючи проєкт на інші маршрути.
Для Європи це також важливе питання регулювання. Кожна країна має певні вимоги до використання безпілотного транспорту. Тому одним із завдань європейських органів влади є поступове вироблення більш узгоджених правил, які дозволять автономним транспортним засобам працювати не лише всередині однієї країни.
Для міжнародних перевезень це особливо важливо. Безпілотна вантажівка не повинна регулярно стикатися з абсолютно новим набором вимог після перетину кордону.
Хто вже тестує безпілотні вантажівки
Einride — не єдина компанія, яка намагається змінити ринок вантажних перевезень. Ще у 2019 році компанія випробовувала свою першу версію безкабінної електричної вантажівки у Швеції. Тоді T-Pod використовувався для доставки вантажів між двома складами логістичної компанії DB Schenker.
За 7 років технологія суттєво просунулася. Виробник заявляє, що сьогодні його транспортні засоби досить активно використовуються в Європі та США. Компанії-партнери — Amazon, Heineken та PepsiCo.
У вересні 2025 року Einride також тестувала повністю автономну вантажівку в портових операціях в Антверпені-Брюгге.
Портова логістика загалом є одним із перспективних напрямів для автономних автомобілів. Тут можна заздалегідь прокладати маршрути, обмежувати робочу територію та максимально стандартизувати операції. Поступово аналогічна технологія переходить і у звичайну роздрібну логістику.
Чому Китай вирішив вийти на європейський ринок
Окрім того, що європейські компанії вивели на дороги першу автономну вантажівку, Китай також не відстає. У вересні 2026 року Pony.ai представила на виставці IAA Transportation у Ганновері нову електричну вантажівку четвертого рівня автономності. Компанія планує вийти на європейський та близькосхідний ринки з роботизованими вантажними автомобілями вже найближчими роками.
Для європейського ринку це додаткова конкуренція. Причому досить серйозна, оскільки Китай розвиває не лише технології безпілотного водіння, а й електричні вантажівки, акумуляторні системи та програмне забезпечення.
У скільки обійдеться автономна логістика
Як стверджують експерти, до 2035 року автономні вантажні перевезення можуть генерувати в Європі від €80 до €120 млрд доходу. Але транспортні компанії зіткнуться і з новими важливими витратами — на програмне забезпечення, сенсори, зв'язок, віддалений контроль, обслуговування автономних систем та зарядну інфраструктуру для електричного транспорту.
Тобто вартість доставки вантажів потрібно буде розраховувати вже за зовсім іншою формулою.
Зараз перевізник насамперед враховує вартість вантажівки, пального, заробітну плату водія, вартість ремонту та обслуговування, страхування і дорожні збори.
У майбутньому до всіх цих витрат може додатися ціла цифрова інфраструктура.
Тому перехід до безпілотного транспорту — це не просто «прибрали водія — знизили вартість». Компаніям доведеться порівнювати повний цикл витрат і враховувати вартість самої технології.
Що безпілотні вантажівки змінять для перевізників
Автономні перевезення поступово переходять із площини лише демонстрацій у комерційну практику. Тому за подібними проєктами необхідно стежити власникам автопарків і транспортним компаніям.
Ймовірно, у найближчій перспективі автономні вантажівки з'являтимуться там, де умови роботи максимально передбачувані: на складах, у портах, логістичних центрах, промислових зонах тощо. Якщо проєкти продемонструють економічну ефективність, сфери їхнього застосування, найімовірніше, розширюватимуться.
Для далекобійників це означає, що технологія конкуруватиме не з професією загалом, а лише з окремими видами транспортної роботи.
Для бізнесу це означає, що під час планування майбутнього автопарку варто звертати увагу не лише на дизельні чи електричні вантажівки, а й на новітні автономні рішення.
Підбиваючи підсумки, можна сказати, що поява безпілотної вантажівки Lidl не означає, що вже завтра на всіх європейських трасах повністю зникнуть фури з водіями.
Але це вже показовий момент, який готує весь світ до серйозних змін: вантажівка без водія більше не просто стоїть на виставковому стенді — вона виконує реальні завдання бізнесу.
Читайте також: У Ганновері 15 вересня стартувала виставка IAA Transportation 2026: топові новинки вантажного транспорту
