Перевезення в Польщі дорожчають: зростання витрат загрожує транспортним компаніям
Польський ринок автомобільних вантажних перевезень зазнає дедалі більшого фінансового тиску. Збільшення витрат на пальне та персонал, труднощі з легалізацією іноземних водіїв і залежність від посередників — усі ці чинники суттєво скорочують прибутки транспортних компаній. Без державної підтримки ситуація в галузі може погіршитися.
Зростання витрат та європейське регулювання знижують рентабельність
Адаптація польського законодавства до вимог європейського Пакета мобільності ускладнила роботу національних перевізників. Додаткові регуляторні вимоги збільшують навантаження на бізнес і ускладнюють конкуренцію з транспортними операторами з інших країн ЄС.
Ще одна проблема, що впливає на ринок вантажних перевезень Польщі, — висока вартість пального. Водночас зниження ставки ПДВ не стане суттєвою підтримкою для перевізників: компанії й без того можуть відшкодовувати або враховувати в податковому кредиті податок, сплачений під час придбання пального.
На початку жовтня Асоціація міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD) звернулася до уряду з проханням надати субсидії транспортним компаніям. Однак очікуваних заходів підтримки галузь поки не отримала.
Оформлення іноземних водіїв залишається серйозною проблемою
ZMPD приділяє окрему увагу легалізації водіїв із країн, що не входять до Європейського Союзу. Отримання тимчасового дозволу на проживання в Польщі може тривати кілька місяців, а в окремих випадках — до двох років.
Додаткові труднощі створює призупинення роботи над нормативним актом, який має включити водіїв вантажівок до переліку дефіцитних професій. Його ухвалення дало б змогу спростити процедури легалізації та прискорити оформлення всіх необхідних документів.
Для перевізників це не лише важливе адміністративне питання, а й чинник, який безпосередньо впливає на можливість забезпечувати роботу автопарку та виконувати зобов'язання перед замовниками.
Посередники та низькі тарифи скорочують доходи перевізників
Фінансове становище компаній ускладнюється тим, що операційні витрати зростають значно швидше, ніж доходи від перевезень. Замовники продовжують орієнтуватися на низькі тарифи, не завжди враховуючи збільшення витрат транспортного бізнесу.
Особливо вразливими є невеликі перевізники, які працюють через довгі ланцюги посередників. Варто зазначити, що такі посередники безпосередньо не беруть участі у виконанні перевезень, проте отримують частину прибутку, який міг би залишатися у транспортної компанії. У результаті перевізники змушені працювати в умовах скорочення маржинальності, водночас покриваючи витрати на пальне, персонал та обслуговування транспорту.
Польський ринок ризикує втратити сотні транспортних компаній
Про масштаби проблем свідчать прогнози, які раніше озвучували представники галузі. Згідно з одним із них, до вересня польський ринок могли залишити близько 1000 транспортних компаній. На думку голови ZMPD, частину проблем можна розв'язати завдяки зміні адміністративних процедур і тіснішій взаємодії бізнесу з державними установами.
Ситуація має особливе значення для європейського ринку: польські перевізники й надалі посідають провідні позиції в сегменті каботажних перевезень, хоча їхня частка та обсяги транспортної роботи скоротилися. За даними Євростату, залежність польських компаній від німецького напрямку водночас суттєво посилилася: на Німеччину припало понад три чверті всіх каботажних перевезень, виконаних польськими перевізниками.
Читайте також: Зимові шини для вантажівок у Європі: вимоги в шести країнах і ризики для перевізників
