У вересні 2026 року до державного бюджету України надійшло 11 452 402 грн від сплати штрафів, пов’язаних із роботою системи автоматичного габаритно-вагового контролю WIM. За місяць було винесено 732 постанови. Такі результати 5 жовтня оприлюднило Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури України.
Для перевізників ці дані означають, що контроль вагових параметрів залишається постійною складовою роботи на українських дорогах. Перевірка починається ще на завантаженні: потрібно враховувати фактичну масу автомобіля з вантажем, розподіл навантаження між осями та обмеження всього маршруту. Помилка на цьому етапі здатна змінити фінансовий результат навіть добре оплачуваного рейсу.
Що показав вересень і як правильно читати статистику
Найбільше порушень у вересневому звіті зафіксовано у Вінницькій області — 194, Київській — 143 та Полтавській — 116. Однак ці цифри характеризують результати фіксації. Для оцінки частоти перевантажень у конкретному регіоні також потрібні дані про кількість перевірених автомобілів, інтенсивність вантажного руху та охоплення доріг комплексами WIM.
У серпні до бюджету надійшло 8 145 361 грн, а інспектори винесли 615 постанов. Порівняно із цими офіційними показниками вересневі надходження збільшилися приблизно на 40,6%, кількість постанов — на 19%. Відсотки розраховані за даними двох місячних звітів.
Водночас сплачені штрафи та винесені постанови — різні показники. Платіж у вересні може стосуватися рішення, ухваленого раніше. Тому ділити всю суму надходжень на кількість вересневих постанов і називати отримане число середнім штрафом за нове порушення некоректно.
Зростання кількості постанов також не доводить саме по собі, що частка перевантажених вантажівок збільшилася. На результат можуть впливати обсяг перевезень, робота комплексів і структура руху. Звіт дає підтверджені місячні результати, але не містить достатніх даних для такого загального висновку.
Як WIM контролює вантажівку без зупинки
WIM — скорочення від Weigh-in-Motion, тобто зважування в русі. Вбудовані в дорожнє покриття датчики визначають вагові параметри автомобіля, а камери фіксують номерні знаки та інші характеристики проїзду. Інформацію передають для опрацювання до відповідних систем Агентства відновлення та Укртрансбезпеки.
Для водія це означає, що відсутність зупинки інспектором не підтверджує відсутності порушення. Автомобіль може продовжити рейс, а матеріали автоматичної фіксації будуть опрацьовані відповідно до встановленої процедури.
Тому контроль перевізника має охоплювати два етапи: підготовку автомобіля до виїзду й подальшу перевірку можливих постанов. Якщо компанія зосереджується лише на ситуації в дорозі, вона може запізно дізнатися про рішення та втратити час для його перевірки, оплати або оскарження.
Чому допустима загальна маса не гарантує відсутності перевантаження
Загальна маса автопоїзда та навантаження на окремі осі — самостійні параметри. Навіть коли сумарна вага відповідає нормі для конкретного транспортного засобу, нерівномірне розміщення вантажу може створити надмірне навантаження на одну вісь або групу осей.
Це потрібно враховувати під час перевезення зерна, будівельних матеріалів, металу та важких палетованих партій. Значення має розташування вантажу відносно осей і тягача. Загальний талон зважування допомагає перевірити масу, але без інформації про осьові навантаження може не показати всю картину.
Допустимі параметри потрібно визначати за чинним пунктом 22.5 Правил дорожнього руху для конкретної конфігурації автомобіля та дороги. Наприклад, для двовісного тягача з трьохвісним напівпричепом у таблиці встановлено фактичну масу 40 тонн на дорогах державного значення і 24 тонни — місцевого. Обмеження маршруту необхідно перевіряти окремо.
Отже, під’їзд до елеватора, кар’єру чи складу потребує такої самої уваги, як основна магістраль. Розрахунок завантаження лише за нормою для державної дороги може виявитися непридатним для місцевої ділянки маршруту.
Які штрафи передбачені за перевищення норм
Частина друга статті 132-1 Кодексу України про адміністративні правопорушення встановлює шкалу відповідальності залежно від величини перевищення.
За перевищення встановлених габаритно-вагових норм від 5% до 10% включно штраф становить 8 500 грн. Якщо перевищення більше ніж 10%, але не перевищує 20%, штраф зростає до 17 000 грн. За перевищення понад 20%, але не більше ніж 30%, передбачено штраф 34 000 грн, а понад 30% — 51 000 грн.
Межі діапазонів важливі: перевищення понад 10% переходить до наступної категорії відповідальності. При цьому початок наведеної шкали з 5% не дає універсального дозволу на перевантаження. Планувати рейс потрібно в межах застосовних норм.
Під час перевірки постанови слід встановити, який саме параметр став підставою для санкції. Загальна маса, навантаження на одиночну вісь та навантаження на групу осей потребують різних вихідних даних для зіставлення. Посилання лише на вагу вантажу в документах не дає відповіді на всі ці питання.
Фінансовий ризик також залежить від прибутку конкретного перевезення. Якщо маржа рейсу невелика, штраф може перекрити заробіток від нього й вплинути на результати наступних поїздок. Саме тому зважування та коректне розміщення вантажу варто розглядати як елемент планування витрат.
Що варто перевіряти на складі та елеваторі
Підготовка починається з фактичної маси порожнього автомобіля в робочому стані. Паливо, обладнання та інші складові враховуються в сумарній вазі. Орієнтація лише на довідкову масу техніки може дати неточний розрахунок доступного навантаження.
Після завантаження важливо перевірити не тільки загальну масу, а й розподіл навантаження. Якщо майданчик має можливість осьового зважування, ці дані допомагають оцінити відповідність перед виїздом. За потреби розміщення або кількість вантажу коригують до початку руху дорогами.
Документи мають відповідати конкретній партії та автомобілю. Товарно-транспортна накладна, талон зважування, час завантаження і дані транспортного засобу дозволяють відновити обставини відправлення. Їх варто зберігати в доступному для диспетчера та відповідальної особи вигляді.
Для складу або елеватора це питання якості послуги. Правильно організоване відвантаження зменшує ймовірність повернення автомобіля, повторного розміщення вантажу та спору із замовником. Додаткова перевірка перед виїздом може бути дешевшою за порушення всього погодженого графіка.
Хто відповідає за автоматично зафіксоване порушення
За статтею 14-3 КУпАП відповідальною особою може бути фізична особа або керівник юридичної особи, за якою зареєстрований транспортний засіб. Якщо до реєстру внесений належний користувач, відповідальність покладається на нього.
Тому договірні відносини між власником техніки, перевізником, водієм і вантажовідправником потрібно розглядати окремо від визначення відповідальної особи за законом. Умова договору про відшкодування витрат сама по собі не змінює особу, якій адресують постанову.
Компанії варто заздалегідь визначити, хто перевіряє результати зважування, погоджує можливість виїзду та контролює отримання рішень. Це дає змогу швидше зібрати документи й розібратися в ситуації, коли виникає питання щодо конкретного рейсу.
Як перевірити WIM-постанову та не пропустити строк оплати
Укртрансбезпека має офіційний сервіс перевірки автоматично зафіксованих правопорушень. Для пошуку потрібно ввести державний номер транспортного засобу та другий ідентифікатор: дані постанови або один із передбачених сервісом документів чи відомостей про власника. Безпека на автомобільному транспорті
Після виявлення постанови потрібно перевірити автомобіль, місце й час фіксації, зазначений норматив, величину перевищення та дані відповідальної особи. Якщо є підстави заперечувати рішення, аргументи мають спиратися на матеріали конкретної справи: документи завантаження, результати зважування та відомості, використані під час оформлення.
Стаття 300-2 КУпАП передбачає сплату штрафу протягом 10 днів із дня набрання постановою законної сили. Несплата у встановлений строк веде до примусового виконання. від 07.12.1984 № 8073-X
Відлік цього строку потрібно пов’язувати з набранням постановою законної сили. Дата проїзду комплексу або день, коли водій усно повідомив про можливе порушення, не замінюють перевірки юридично значущих дат. У разі оскарження необхідно окремо враховувати процедуру та строки для конкретного рішення.
Як контроль ваги впливає на тарифи вантажоперевезень
Вересневі результати WIM не встановлюють нових тарифів на перевезення. Вплив на ціну виникає через економіку законного завантаження: кількість тонн у рейсі, потребу в додатковому автомобілі, час зважування та можливе повторне розміщення вантажу.
Якщо партію потрібно розділити між двома машинами, загальна вартість доставки може зрости. Водночас належна підготовка робить витрати передбачуванішими й зменшує ризик непланових втрат. Замовнику доцільно порівнювати пропозиції за повною вартістю перевезення та умовами його виконання.
Для перевізника ключовим показником залишається прибуток автомобіля після всіх витрат. Рейс із більшою кількістю вантажу не обов’язково вигідніший, якщо він порушує застосовні обмеження. Точний розрахунок завантаження, узгоджений маршрут та контроль постанов допомагають зберігати фінансовий результат.
Понад 11,4 млн грн сплачених штрафів і 732 постанови за вересень підтверджують, що WIM залишається дієвим інструментом контролю вантажного транспорту. Для перевізників практичне завдання — перевіряти загальну масу й осьові навантаження до виїзду, враховувати обмеження маршруту та своєчасно реагувати на постанови. Саме організація завантаження визначає, наскільки передбачуваними будуть витрати конкретного рейсу.
Читайте також: Експорт зерна з України: Польща та Румунія відмовляються збільшувати транзит — наслідки для перевізників, портів та елеваторів
