В Україні планують посилити захист людей на прикордонній інфраструктурі. На території 28 пунктів пропуску через державний кордон і під’їзних дорогах до них передбачено облаштування 135 первинних мобільних укриттів. Про це Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури України повідомило 7 жовтня 2026 року.
Закупівлі проводять Служби відновлення у Вінницькій, Одеській, Чернівецькій, Закарпатській та Волинській областях. Укриття мають посилити безпеку людей, які перетинають кордон, і працівників пунктів пропуску. Агентство запросило постачальників долучатися до закупівель, посилання на які оприлюднені в офіційному повідомленні.
Для автомобільних перевізників ця ініціатива важлива насамперед через необхідність захисту водіїв під час очікування й оформлення. Кордон залишається місцем, де транспорт може перебувати тривалий час, а можливість швидко залишити територію залежить від організації руху та процедур контролю.
Водночас повідомлення стосується запланованого облаштування, а не завершення встановлення всіх укриттів. Водіям і диспетчерам потрібно перевіряти фактичну доступність захисту на конкретному переході.
Укриття потрібні на всьому шляху до прикордонного контролю
Практичне значення проєкту полягає в тому, що він охоплює як території пунктів пропуску, так і під’їзні дороги. Водій може отримати повідомлення про небезпеку до в’їзду на контроль, під час очікування або вже в зоні оформлення. Тому важливо, щоб захист був доступний там, де фактично перебувають люди.
Для перевізника це означає необхідність доповнити маршрутну інформацію відомостями про доступні укриття та порядок дій на місці. Доцільно заздалегідь уточнювати, куди працівники пункту пропуску спрямовують людей під час тривоги, як дістатися до захисної споруди і як відновлюється рух після завершення небезпеки.
Сама наявність укриття не визначає порядок роботи прикордонного чи митного контролю. Встановлення захисних споруд не слід трактувати як гарантію безперервного оформлення під час атак. Рішення про роботу конкретного переходу залежать від ситуації та вказівок відповідальних служб.
Для транспортної компанії важливо, щоб водій мав зрозумілий алгоритм зв’язку з диспетчером. Повідомлення про перерву в оформленні має дозволяти компанії своєчасно попередити клієнта, скоригувати прогноз прибуття й узгодити нове вікно розвантаження.
Безпека людей і збереження вантажу потребують різних рішень
Мобільні укриття призначені для захисту цивільного населення. Не варто приписувати їм здатність захистити автомобілі, причепи чи товари: такі завдання потребують окремих технічних та організаційних заходів.
Це розмежування особливо важливе для логістики. Укриття допомагає організувати захист водія або працівника, тоді як стійкість поставки залежить також від доступності маршруту, стану інфраструктури, резервного транспорту та можливості перенаправити вантаж.
Перевізнику доцільно мати сценарій дій на випадок тимчасової зупинки переходу. Йдеться про зв’язок із замовником і митним представником, перевірку дозволених альтернатив, можливість безпечного очікування та оцінку наслідків затримки для товару.
Для температурних вантажів додатково потрібен контроль роботи холодильного обладнання. Для поставок із жорсткими строками — завчасне погодження порядку зміни графіка. Ці рішення не замінюють захист людей, але допомагають зменшити подальші господарські втрати.
Атаки на логістику зачіпають більше компаній, ніж прямі влучання
Масштаб проблеми показує дослідження Інституту економічних досліджень та політичних консультацій — ІЕД. У межах 52-ї хвилі опитування «Український бізнес під час війни», проведеної 17–31 серпня 2026 року, відповіді надали 465 підприємств.
За результатами дослідження, 7% опитаних зазнали прямих втрат, 41% — непрямих наслідків, а ще 43% відчувають реальний ризик, хоча поки уникнули наслідків. Важливо розрізняти ці категорії: відчуття загрози не дорівнює вже завданому збитку. Висновок про дев’ять із десяти підприємств охоплює і фактичні втрати, і ризик.
Прямими втратами є пошкодження майна або знищення товару. Непрямі наслідки виникають через порушення постачання, подорожчання ресурсів та необхідність змінювати логістичні схеми.
Оксана Кузяків, співавторка дослідження та виконавча директорка ІЕД, пояснює механізм поширення таких наслідків:
«Удар по одному логістичному вузлу розходиться ланцюгом постачання далеко за його межі».
Для перевізників це означає, що навіть компанія з неушкодженим автопарком може отримати скасування рейсу, зміну адреси доставки або перенесення завантаження. Для складу — нерівномірне прибуття машин і потребу перебудовувати роботу персоналу.
Як ризики перетворюються на транспортні та складські витрати
Значний вплив атак на ціни сировини й ресурсів відзначили 44% опитаних підприємств, на вартість транспортування — 43%. Для постачання клієнтам і строків доставки відповідні показники становили 37–38%, для зберігання продукції та наявності сировини — 31–33%.
Ці частки показують поширеність проблеми серед респондентів. Вони не означають, що перевезення подорожчали на 43%, а зберігання — на 31–33%. Дослідження описує оцінку впливу, а не єдиний темп зростання тарифів.
Для автомобільного транспорту додаткові витрати можуть виникати через об’їзди, очікування, втрату наступного завантаження та потребу замінити машину. Для складської логістики — через перенесення запасів, повторну обробку товару, використання кількох майданчиків і додаткові перевезення між ними.
Це пояснює, чому збереження фізичної можливості доставки ще не означає збереження її попередньої собівартості. Компанія може продовжувати виконувати замовлення, але витрачати більше на кожну операцію.
Водночас встановлення укриттів не дає підстав прогнозувати автоматичне зниження транспортних тарифів. Його безпосередня мета — безпека людей. Економічний ефект залежатиме від ширшого комплексу заходів і фактичної роботи інфраструктури.
Якої підтримки бізнес очікує від держави
Опитування показало високий рівень підтримки заходів стійкості логістики. Компенсації та страхування воєнних ризиків схвалили 80% підприємств. Фінансову підтримку відновлення після атаки, фізичний захист складів і збереження операційної спроможності — по 78%.
Коли респондентам запропонували обрати лише три найважливіші заходи, компенсації та страхування назвали 38%, фізичний захист складів — 35%, фінансову підтримку відновлення, зокрема пільгові кредити й відтермінування податків, — 32%.
Це очікування бізнесу, а не повідомлення про вже доступні програми допомоги. Умови конкретного страхування, фінансування чи компенсації потрібно перевіряти окремо.
Регіональні результати також потребують обережного прочитання. Потреби залежать від характеру загроз і досвіду підприємств, а для окремих регіонів кількість відповідей була невеликою. Зокрема, оцінки для Півночі автори визначають як орієнтовні.
Для логістичних компаній важливим є поєднання превенції та швидкого відновлення. Захисні заходи зменшують вразливість людей і процесів, а фінансова підтримка допомагає повернутися до роботи після втрат. Одне не усуває потреби в іншому.
Що перевізники та склади можуть змінити вже зараз
За матеріалами дослідження, підприємства вже розосереджують запаси між кількома локаціями, використовують орендовані майданчики, шукають альтернативних постачальників і маршрути. Частина бізнесу створює резерви критичної сировини.
Для перевізника практична адаптація починається з перевірки маршруту та доступності пункту призначення перед виїздом. Після атаки важливо підтвердити, що склад працює, може прийняти автомобіль і має ресурс для розвантаження.
Для складського оператора — з плану дій у разі недоступності основного майданчика. Резервний склад має бути придатним для конкретного товару за умовами зберігання, потужністю й організацією приймання. Наявність іншої адреси без перевірки цих параметрів не гарантує продовження роботи.
У договорах доцільно визначати порядок зміни місця доставки, погодження додаткових витрат і повідомлення про затримки. Окремої уваги потребує документування товарів на зберіганні: компанія має розуміти, які запаси перебувають у кожній локації та які документи підтверджують їхню вартість.
Розосередження також має ціну. Додаткові майданчики потребують перевезень, обліку й персоналу. Тому рішення варто оцінювати за співвідношенням витрат і здатності продовжити роботу після втрати однієї локації.
Закупівлі укриттів — етап, за яким потрібно стежити
Постачальники можуть ознайомитися із закупівлями через Prozorro; повний перелік посилань міститься в повідомленні Агентства відновлення. Технічні вимоги, строки й умови участі потрібно перевіряти в документації кожної процедури.
Для користувачів пунктів пропуску важливий наступний результат — фактичне встановлення укриттів і зрозумілий доступ до них. Повідомлення про закупівлю саме по собі не підтверджує, що споруда вже доступна на конкретному переході.
Заплановані 135 мобільних укриттів на території 28 пунктів пропуску та під’їзних дорогах є кроком до посилення безпеки людей на кордоні. Для стійкості вантажоперевезень цей захист має доповнюватися резервними маршрутами, підготовленими складами та узгодженими діями учасників поставки. Дослідження бізнесу показує: наслідки атак виходять далеко за межі пошкоджених об’єктів, тому планувати потрібно і захист людей, і можливість продовжити роботу.
Читайте также: Черги фур на кордоні України: очікування перевищило шість діб — як перевізникам планувати міжнародні рейси та витрати
