Європейський ринок автомобільних вантажоперевезень завершив III квартал 2026 року з рекордними показниками ставок. Однак підвищення тарифів не гарантує транспортним компаніям збільшення прибутку, адже одночасно дорожчають дизельне пальне та користування платними дорогами, а обсяги перевезень скорочуються. У результаті перевізники змушені працювати в умовах зростання витрат і посилення тиску на рентабельність.
Ставки на вантажоперевезення досягли історичного максимуму
Згідно зі звітом Transport Intelligence (Ti), Upply та IRU за III квартал 2026 року, індекс контрактних ставок на автомобільні вантажоперевезення в Європі досяг 148,9 пункту. Це на 0,8 пункту більше, ніж у попередньому кварталі, і на 14,6% вище за показник річної давності.
Індекс спотових ставок становив 147,6 пункту, збільшившись на 0,8 пункту за квартал і на 12,9% за рік. Обидва показники стали рекордними від початку спостережень у 2017 році.
Водночас зростання тарифів не супроводжується збільшенням попиту. Обсяги автомобільних вантажоперевезень на основних європейських напрямках скоротилися на 4,5% за квартал і на 4,2% у річному вимірі. На маршрутах Німеччина — Франція зниження становило 4,8%, Іспанія — Франція — 5,4%, Німеччина — Польща — 4%.
Отже, перевізники отримують вищу оплату за рейси, але водночас стикаються зі скороченням кількості доступних замовлень.
Дизельне пальне та дорожні збори збільшують витрати
Один з основних чинників тиску на транспортний бізнес — вартість пального. У III кварталі 2026 року середня ціна дизельного пального в ЄС досягла €2,05 за літр — на 32% більше, ніж роком раніше. Наприкінці вересня показник сягнув €2,27 за літр.
Додаткове фінансове навантаження створюють платні дороги. За даними IRU, індекс дорожніх зборів у ЄС досяг 116,6 пункту. Це на 7% вище за торішній рівень і на 17% вище за показник початку 2023 року.
Для міжнародних перевізників збільшення цих витрат особливо відчутне: вартість кожного рейсу залежить не лише від відстані, а й від тарифів на платних ділянках доріг у країнах транзиту.
Перевізники стикаються зі зростанням кількості банкрутств
Підвищення ставок не розв'язує проблему рентабельності. За даними галузевого звіту, індекс банкрутств транспортних компаній у Нідерландах досяг 210 пунктів за базового рівня 100 у 2022 році. У Франції показник зріс на 75%, у Бельгії — на 50%.
На тлі фінансових труднощів компанії змушені економити й обережніше підходити до оновлення автопарків. У III кварталі 2026 року в ЄС зареєстрували близько 60 тис. нових важких вантажівок. Водночас річний темп зростання реєстрацій сповільнився з 8,4% до 7%.
Подібні проблеми зачіпають і окремі національні ринки. У Польщі перевізники стикаються з труднощами з оформленням іноземних водіїв і залежністю від посередників.
Чого очікувати від ринку вантажоперевезень наприкінці 2026 року
Попри скорочення обсягів перевезень, учасники ринку поки не очікують зниження ставок. Згідно з опитуванням Ti, Upply та IRU, 81,2% респондентів прогнозують подальше зростання тарифів у найближчі три місяці.
Для транспортних компаній ключовим завданням залишається контроль собівартості кожного рейсу. Під час розрахунку тарифів потрібно враховувати вартість пального, дорожні збори, обслуговування транспорту та ймовірність зворотного завантаження. У довгострокових контрактах також варто передбачати можливість перегляду ставок у разі істотної зміни витрат.
Рекордні тарифи свідчать про подорожчання перевезень у Європі, але самі по собі не означають поліпшення фінансового становища перевізників. Зростання ставок супроводжується збільшенням операційних витрат і скороченням обсягів вантажопотоку.
Читайте також: Мобінг на роботі в Польщі: водії зможуть вимагати компенсацію від 28 836 злотих
