Станом на 28 вересня 2026 року логістика в напрямку Ізмаїла, Рені та інших придунайських портів продовжує працювати, проте перевізникам необхідно враховувати затримки суден, локальне накопичення вантажів і підвищені ризики на автомобільних маршрутах. Офіційної інформації про повну зупинку портів або тривале перекриття траси Одеса — Рені немає, але ситуація залишається складною і може швидко змінюватися.
Черга суден скорочується, але проблему ще не вирішено
Найсерйозніші затримки зараз пов’язані не з автомобільними чергами перед портами, а з рухом суден через Сулінський канал. За даними учасників ринку, 21 вересня близько 70 суден очікували дозволу на прохід у напрямку Рені, Ізмаїла та Орлівки. Орієнтовний час очікування сягав 12–17 діб.
Після зміни порядку оформлення суден у Суліні й Тулчі черга почала поступово скорочуватися. Проте нормальну пропускну спроможність маршруту поки не відновлено. Станом на 25 вересня близько 25 суден очікували виходу з каналу до Чорного моря, а затримка могла становити ще близько п’яти діб.
Якщо судно не може своєчасно підійти до причалу, термінал змушений обмежувати приймання наступних партій вантажу. У результаті затримка на річці поступово перетворюється на накопичення вагонів, автомобілів і продукції на складах.
У Рені накопичилися вагони із зерном
Особливо помітна проблема сформувалася в порту Рені. Наприкінці вересня там могли залишатися заблокованими понад 100 молдовських вагонів із зерном. У двох компаній близько 83 вагонів не розвантажувалися майже місяць.
Головною причиною стала нестача флоту. Частина судновласників через воєнні ризики не готова направляти судна до Рені. Без судна біля причалу термінал не завжди може прийняти зерно з вагонів, оскільки складські потужності мають обмежену місткість.
Подібний ризик існує і для автомобільних перевізників: вантажівка може прибути до порту, але отримати пізніше вікно розвантаження через відсутність вільного місця або зміну графіка суднозаходу.
Чи є черга вантажівок перед портами
Локальні черги можливі біля окремих зернових терміналів і перевантажувальних комплексів. Їхня тривалість залежить від оператора, наявності судна, вільних складів, виду вантажу та погодженого часу подачі автомобіля.
Перед виїздом перевізнику необхідно отримати підтвердження термінала, номер перепустки, час подачі та інформацію про можливість розвантаження. Також варто заздалегідь погодити умови оплати простою.
Атаки підвищили ризики на півдні Одещини
Протягом останнього тижня південь Одеської області неодноразово зазнавав атак. У ніч на 21 вересня безпілотники рухалися в напрямку Ізмаїльського району. Внаслідок одного з ударів по житловому сектору загорілися кілька приватних будинків.
Уранці 26 вересня реактивний ударний безпілотник атакував автомобільну дорогу в Одеській області. Було пошкоджено три вантажівки, одна з яких загорілася. Постраждали троє людей. На напрямку Одеса — Рені виникали затори та ускладнення руху.
У ніч на 27 вересня область знову зазнала масованого удару. Було пошкоджено виробничий цех, складські приміщення і вантажні автомобілі. Одна людина загинула, двоє дістали поранення. Через загрозу повторних ударів рятувальникам доводилося тимчасово припиняти роботи.
Для перевізників це означає ризик раптової зупинки руху, обмеження проїзду біля місця ліквідації наслідків та збільшення часу обороту автомобіля.
Як планувати рейси до портів Дунаю
Перед поїздкою до Ізмаїла, Рені, Кілії, Вилкового або Орлівки необхідно перевіряти підтвердження термінала та актуальну ситуацію на автомобільній дорозі М-15 Одеса — Рені. Водій повинен мати запас пального, води та часу на можливе очікування.
Компаніям потрібно заздалегідь визначити порядок дій під час повітряної тривоги, контакти диспетчера й альтернативне безпечне місце стоянки. Очікувати відновлення роботи термінала або відкриття дороги слід лише на офіційних майданчиках, а не на узбіччі поблизу потенційно небезпечного об’єкта.
У договорі бажано окремо закріпити умови оплати простою через повітряну тривогу, закриття дороги, відсутність судна або тимчасове припинення роботи термінала.
Придунайські порти залишаються важливим маршрутом українського експорту, але перевезення через Ізмаїл і Рені потребують попереднього погодження кожного рейсу. Суднова черга скорочується, проте затримки флоту, накопичення вантажів у Рені та атаки на транспортну інфраструктуру зберігають високий ризик простоїв і незапланованих витрат.
Читайте также: США можуть обмежити експорт дизельного пального: Європа побоюється нового стрибка цін на пальне
