Контроль за використанням тахографів у Європі стає дедалі жорсткішим. Влада різних країн посилює відповідальність за порушення режиму праці та відпочинку водіїв, а також за будь-які спроби втручання в роботу цифрових тахографів. При цьому головне питання для перевізників залишається незмінним — хто саме несе відповідальність за порушення: водій чи транспортна компанія.
Особливо активно ця тема обговорюється після підготовки нового законопроєкту у Швеції, який передбачає посилення покарань за маніпуляції з тахографами. Однак аналогічні заходи вже давно діють і в інших країнах Європи.
Які штрафи діють у країнах Європи
У Німеччині діють одні з найвищих штрафів у сфері тахографічного контролю. За порушення режиму праці та відпочинку водій може отримати штраф від 30 до 250 євро за кожне порушення, тоді як транспортна компанія — до 30 тисяч євро у разі систематичних порушень або фальсифікації даних.
У Франції покарання ще суворіші. За втручання в роботу тахографа передбачено штраф до 30 тисяч євро та позбавлення волі строком до одного року. Відповідальність може нести як водій, так і перевізник, якщо буде доведено участь компанії в організації порушень.
У Бельгії штрафи за маніпуляції з тахографами можуть сягати 20 тисяч євро. Крім того, інспектори мають право затримати транспортний засіб до повного усунення порушення.
У Нідерландах штрафи для компаній за серйозні порушення режиму праці та відпочинку можуть становити кілька тисяч євро за кожен виявлений факт порушення.
У Великій Британії за підробку даних тахографа передбачені як великі грошові санкції, так і кримінальна відповідальність. В окремих випадках водію або представнику компанії може загрожувати тюремне ув’язнення.
Хто частіше несе відповідальність — водій чи компанія
У сучасній європейській практиці відповідальність дедалі частіше перекладається саме на транспортну компанію. Контролюючі органи виходять із того, що саме перевізник організовує графіки роботи, маршрути та умови праці водіїв.
Якщо водій самостійно порушив правила без відома роботодавця, штраф зазвичай виписується безпосередньо йому. Однак якщо компанія змушувала працівників перевищувати допустимий час керування, використовувала схеми обходу законодавства або знала про підробку даних тахографа, основні санкції застосовуються вже до бізнесу.
Крім того, у деяких країнах відповідальність можуть нести майстерні, які встановлювали обладнання для фальсифікації даних.
Як відповідальність за тахографи регулюється в Україні
В Україні питання використання тахографів регулюються Законом України «Про автомобільний транспорт», а також вимогами щодо дотримання режиму праці та відпочинку водіїв.
Сьогодні штрафи в Україні також можуть накладатися як на водія, так і на перевізника.
За відсутність тахографа, несправне обладнання, відсутність картки водія або порушення режиму праці та відпочинку передбачені штрафи для водіїв і посадових осіб. Залежно від характеру порушення суми можуть становити від кількох сотень до кількох тисяч гривень.
Для транспортних компаній санкції значно вищі. Відповідно до чинних норм, за порушення законодавства про автомобільний транспорт перевізник може отримати штраф у розмірі до 34 тисяч гривень. В окремих випадках, пов’язаних із міжнародними перевезеннями, сума санкцій може бути ще вищою, особливо якщо порушення фіксуються іноземними контролюючими органами.
Також українські перевізники, які працюють на європейському ринку, автоматично підпадають під дію законодавства країн ЄС. Це означає, що навіть українська компанія може отримати штраф у десятки тисяч євро під час перевірки в Європі.
Чому контроль стає дедалі жорсткішим
Посилення правил пов’язане насамперед із безпекою дорожнього руху. За даними європейських транспортних інспекцій, однією з основних причин тяжких ДТП за участю вантажного транспорту залишається перевтома водіїв.
Крім того, влада намагається боротися з недобросовісною конкуренцією. Компанії, які змушують водіїв порушувати режим праці та відпочинку, отримують перевагу за рахунок швидших доставок і менших витрат.
Саме тому в Європі поступово запроваджується політика майже нульової толерантності до будь-яких маніпуляцій із тахографами. Для перевізників це означає необхідність постійного внутрішнього контролю, навчання персоналу та суворого дотримання всіх вимог законодавства.
Читайте також: Нова подовжена кабіна Scania Longline: максимум простору, комфорт водія та еволюція преміальних кабін у вантажному транспорті
