Світовий ринок дизельного пального наразі опинився в ситуації, коли одразу кілька факторів працюють в одному напрямку. Постачання значно скорочуються, запаси в ключових регіонах знижуються, а нафтопереробні заводи вже працюють із максимально високим завантаженням і мають обмежені можливості для оперативного збільшення виробництва.
Ф'ючерси на дизельне пальне в Європі минулого тижня закрилися на історичному максимумі — їхня ціна більш ніж вдвічі перевищила рівень початку 2026 року. Водночас роздрібні ціни на дизель у США вперше за всю історію спостережень перевищили 6 доларів за галон.
Для ринку вантажних перевезень ситуація особливо чутлива: пальне — одна з основних складових операційних витрат перевізників. Якщо зростання цін продовжиться, транспортним компаніям доведеться враховувати його під час формування тарифів на перевезення.
Чому дизель різко подорожчав
Однією з основних причин зростання ціни на дизель є скорочення експорту пального з кількох великих регіонів-виробників. Війни та атаки на енергетичну інфраструктуру порушили роботу нафтопереробних підприємств і вплинули на міжнародні потоки нафтопродуктів.
Особливо помітно скоротилися обсяги постачання з Близького Сходу. За даними Kpler, середній експорт дизельного пального з регіону з березня по серпень становив близько 800 тис. барелів на добу — вдвічі менше, ніж за аналогічний період минулого року. Водночас у 2025 році на Близький Схід припадало майже 41% європейського імпорту дизельного пального.
Проблеми з постачаннями в регіоні безпосередньо відображаються на європейському ринку. Додатковий ризик створює ситуація в Червоному морі: подальші перебої на цьому напрямку можуть ще сильніше обмежити доступність пального.
Аналітики зазначають, що світовий ринок дизельного пального залишається досить вразливим, а одним із ключових обмежень, як і раніше, є нестача нафтопереробних потужностей.
Європа входить у сезон із низькими запасами
Для європейського ринку проблема полягає не лише у скороченні імпорту — запаси дизельного пального також перебувають на мінімальному рівні. Станом на 10 вересня запаси в ключовому нафтопереробному та складському комплексі Амстердам — Роттердам — Антверпен досягли надзвичайно низького для цього періоду року рівня.
Європа історично залишається нетто-імпортером дизельного пального, тому скорочення доступних запасів робить регіон особливо чутливим до перебоїв із постачаннями.
Водночас оперативно компенсувати дефіцит завдяки нарощуванню виробництва стає складніше. Міжнародне енергетичне агентство повідомляє, що наприкінці серпня американські нафтопереробні заводи працювали з найвищим рівнем завантаження за останні вісім років. Але навіть максимальне завантаження підприємств не гарантує, що ринок зможе компенсувати необхідні обсяги пального.
Як зазначає МЕА, більшість нафтопереробних заводів у світі вже працюють на межі своїх можливостей. Це залишає мало простору для того, щоб компенсувати подальше скорочення поставок і запобігти новому зростанню цін у найближчі місяці.
Росія скорочує експорт дизеля
Додатковим фактором тиску на світовий ринок є ситуація з російським пальним. У липні РФ заборонила експорт дизельного пального через атаки українських безпілотників, які призвели до скорочення виробництва на російських нафтопереробних підприємствах. До запровадження обмежень країна була другим найбільшим експортером дизельного пального у світі після США та постачала значні обсяги до Туреччини й Бразилії.
Після скорочення російських поставок ці країни почали шукати альтернативні джерела пального, що додатково змінює світові торговельні потоки.
Для світового ринку це означає перерозподіл доступних обсягів між регіонами. Якщо один із великих постачальників скорочує експорт, покупцям доводиться шукати заміну, а додатковий попит виникає на інших напрямках.
США також зіткнулися з рекордними цінами
Проблеми не обмежуються Європою. У США середня роздрібна ціна дизельного пального у вересні вперше за всю історію спостережень перевищила 6 доларів за галон. Запаси залишаються нижчими за звичайний сезонний рівень.
Хоча за останні кілька тижнів запаси збільшилися приблизно на 600 тис. барелів, їхній загальний обсяг становив 96,97 млн барелів — майже на 15% нижче за середній показник за останні п'ять років для другого тижня вересня.
Навіть збільшення запасів поки не змінює загальної картини: ринок входить в осінній період із відносно невеликим обсягом доступного пального.
Азія також зіткнулася з дефіцитом
Тиск поширюється і на азійський ринок дизельного пального. Ціни тут наблизилися до рекордних показників на тлі перебоїв із постачаннями з Близького Сходу та РФ.
18 вересня азійські дизельні свопи перебували приблизно на рівні 180 доларів за барель. Цей показник нижчий за рекордні значення березня, однак залишається приблизно вдвічі вищим за довоєнний рівень.
Додатковим фактором є скорочення китайського експорту нафтопродуктів. У квітні — червні поставки дизельного пального з КНР були на 26% нижчими, ніж роком раніше, після рішення влади обмежити експорт нафтопродуктів. Але вже в серпні китайський експорт відновився та досяг максимального рівня майже за два з половиною роки — близько 320 тис. барелів на добу. Це одночасно збільшило доступність пального на міжнародному ринку та призвело до скорочення внутрішніх запасів Китаю.
Що це означає для вантажних перевезень
Для перевізників зростання ціни на дизель означає збільшення прямих витрат на експлуатацію автопарку. Особливо помітним цей ефект може бути для міжнародних маршрутів, де витрати на пальне становлять значну частину собівартості рейсу.
Якщо ціна дизельного пального продовжить зростати, перевізникам доведеться переглядати тарифи. У результаті збільшення витрат може поступово позначитися не лише на транспортних компаніях, а й на вартості доставки товарів для бізнесу та кінцевих споживачів.
Водночас наразі йдеться саме про ризик подальшого підвищення цін, а не про гарантований сценарій. На ринок можуть вплинути відновлення поставок, зміна експортної політики окремих країн, збільшення виробництва нафтопродуктів або стабілізація ситуації в регіонах, де зараз спостерігаються перебої.
Але поточна ситуація демонструє, наскільки вразливою залишається світова логістика перед перебоями з постачання пального.
Наразі одразу кілька великих ринків — Європа, США та Азія — стикаються з високими цінами на дизель, тоді як можливості оперативно збільшити пропозицію залишаються обмеженими. Тому для перевізників і компаній, які залежать від міжнародної логістики, ціна на пальне стає одним із ключових факторів, за яким доведеться стежити найближчими місяцями.
Читайте також: Зміни для перевізників із вересня: цифрове оформлення документів, зниження дорожніх зборів і нові штрафи
