З 1 січня 2027 року в Україні змінюється екологічний поріг для митного оформлення у вільний обіг та першої державної реєстрації визначених категорій комерційного транспорту. За загальним правилом сідельні тягачі, автобуси, вантажні автомобілі та автомобілі спеціального призначення, на які поширюється відповідна норма, повинні відповідати стандарту не нижче Євро-6. Про наближення цього строку нагадала Асоціація міжнародних автомобільних перевізників України (АсМАП).
Для транспортних компаній це впливає на вибір наступної машини, строки її доставки та перспективи використання на міжнародних маршрутах. Водночас закон містить перехідний виняток для техніки, ввезеної до завершення 2026 року, а правила ЄКМТ встановлюють власні умови допуску. Тому рішення про купівлю вантажівки потрібно оцінювати одразу за двома критеріями: можливістю оформлення в Україні та відповідністю запланованій роботі.
Які автомобілі підпадають під новий екологічний поріг
Вимогу передбачає стаття 2 Закону України № 2739-IV «Про деякі питання ввезення на митну територію України та проведення першої державної реєстрації транспортних засобів». Для зазначених у ній категорій вона охоплює як нові автомобілі, так і ті, що були у користуванні, а також відповідну техніку українського виробництва. Перенесення переходу на Євро-6 до 2027 року свого часу окремо пояснювала Державна митна служба України.
Перелік визначається кодами Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності — УКТ ЗЕД.
Для перевізника визначальним є код конкретної машини. Комерційні назви «спецтехніка», «робочий автомобіль» або «тягач» можуть охоплювати різні конструкції, тому їх недостатньо для висновку про порядок оформлення. Особливо це важливо для техніки з додатковим обладнанням або зміненим призначенням: класифікацію потрібно погодити до придбання.
Виняток для підпозиції 8701 24 стосується тягачів, оснащених виключно електричним двигуном. Це окремий вид транспортних засобів, який закон виключає із зазначеного діапазону підпозицій. Водночас загальні процедури митного оформлення та підтвердження відповідності такої техніки залишаються питанням окремої перевірки.
Ввезення до 31 грудня: перехідний виняток, який важливо правильно застосувати
У законі прямо передбачено, що нова вимога Євро-6 для цих категорій не поширюється на транспортні засоби, вироблені в Україні або ввезені на її митну територію до 31 грудня 2026 року включно.
Для покупця вантажівки Євро-5 це означає, що під час оцінки перехідного винятку значення має дата ввезення. Дата підписання договору, оплати продавцю чи виїзду з іноземного майданчика не підтверджує, що автомобіль уже перебував на митній території України у встановлений строк. До відправлення потрібно з’ясувати, якими документами буде підтверджено ввезення саме цієї машини.
Норма дозволяє враховувати перехідний виняток і під час подальшого оформлення та першої реєстрації автомобіля, ввезеного до кінця 2026 року. При цьому він має відповідати іншим застосовним вимогам. Виняток із нового екологічного порогу сам собою не скасовує сертифікацію, митні платежі або перевірку документів.
Поспішна купівля наприкінці грудня потребує окремого розрахунку. До ціни автомобіля додаються доставка, можливе очікування на кордоні, послуги митного представника, зберігання та витрати до початку роботи. Якщо придбана машина надалі не підходить для потрібного міжнародного дозволу, вигода від нижчої ціни може виявитися меншою за втрачений дохід від рейсів.
Що буде з вантажівками Євро-5, які вже працюють в Україні
Предмет цієї норми — митне оформлення у вільний обіг та перша державна реєстрація. Вона не встановлює загального обов’язку з 1 січня 2027 року припинити експлуатацію всіх уже зареєстрованих вантажівок Євро-5 або одночасно замінити весь чинний автопарк.
Компанія може оцінювати подальше використання таких машин з урахуванням їхнього технічного стану, чинних вимог до експлуатації та умов конкретних перевезень. Для роботи на міжнародних маршрутах додатково мають значення дозвільний режим, правила країн маршруту й вимоги замовника. Відповідність правилам української реєстрації та придатність для певного міжнародного рейсу потрібно перевіряти окремо.
Стаття 3-2 цього ж закону також виключає з дії статей 1 і 2 транспортні засоби, що ввозяться тимчасово або з метою транзиту. Отже, ввезення автомобіля для оформлення у вільний обіг і його перебування в Україні в іншому митному режимі мають різні правові підстави. У статті передбачені й спеціальні винятки для визначених гуманітарних та оборонних потреб, які застосовуються за встановленими умовами.
ЄКМТ-2027: заявки вже приймають, але парк потрібно перевірити до подання
Для українських міжнародних перевізників підтверджено ще одну зміну: розподіл дозволів Європейської конференції міністрів транспорту на 2027 рік здійснюватиметься виключно для екологічної категорії Євро-6. Про це профільне міністерство повідомило за підсумками засідання Групи з автомобільного транспорту ЄКМТ. Також підтверджено можливість використання дозволів цієї категорії транспортними засобами з нульовим рівнем викидів.
За повідомленням Укртрансбезпеки, прийом електронних анкет на конкурс ЄКМТ-2027 розпочався 1 жовтня і триватиме до 31 жовтня 2026 року. Подання здійснюється через Єдиний комплекс інформаційних систем Укртрансбезпеки — ЄКІС. Таким чином, підготовка до роботи наступного року вже має конкретний строк у поточному жовтні.
Перехідний виняток для імпорту автомобіля Євро-5 до кінця грудня не надає йому категорію Євро-6 для ЄКМТ. Це найважливіша практична відмінність для компанії, яка купує техніку під міжнародні перевезення: можливість оформити машину в Україні не забезпечує її допуску до розподілу дозволів на 2027 рік.
Відповідність екологічній категорії є лише однією з умов. Потрібно також перевірити актуальні дані автомобіля в системі, належність транспортного засобу до парку перевізника, документи та інші вимоги конкурсної процедури. Отримання дозволу залежить від установленого порядку розподілу, тому саме придбання тягача Євро-6 не гарантує його видачі.
Чому рік випуску не замінює підтвердження екологічного класу
За статтею 3 закону відповідність технічним регламентам засвідчує сертифікат або інший документ про підтвердження відповідності, виданий згідно із законодавством України. У ньому має бути зазначено екологічний рівень транспортного засобу. Відомості про цей рівень також повинні вноситися до свідоцтва про реєстрацію.
Під час купівлі вживаної техніки варто перевіряти конкретний VIN, модифікацію та документи автомобіля. Рік виробництва, назва модельного ряду чи напис у рекламному оголошенні допомагають попередньому вибору, але остаточний висновок повинен ґрунтуватися на належному документальному підтвердженні.
Окреме значення має фактичний стан машини. До витрат на придбання доцільно включити діагностику двигуна та систем очищення вихлопу, перевірку історії ремонту й оцінку необхідного обслуговування. Для перевізника автомобіль має бути готовим до регулярної роботи: тривалий ремонт після імпорту збільшує строк повернення вкладених коштів.
Для ЄКМТ потрібно розрізняти підтвердження екологічної категорії та документи про придатність до експлуатації. У квітні 2026 року міністерство повідомило про схвалені урядом зміни, які передбачають поєднання перевірки для відповідного сертифіката ЄКМТ з обов’язковим технічним контролем. Перед проходженням процедури слід перевірити, чи має обраний виконавець право оформити потрібні документи.
Як оновлення парку може вплинути на вартість перевезень
За нашою оцінкою, нові вимоги здатні змінити структуру попиту на комерційну техніку. Для компаній, які розраховують на ЄКМТ-2027, пріоритетом стане парк відповідної екологічної категорії. Це може підтримати попит на вживані тягачі Євро-6, лізинг і оренду придатних автомобілів. Однак висновок про конкретне зростання цін потребує фактичних даних ринку.
Для невеликого перевізника основним питанням буде фінансування переходу. Окрім вартості машини, потрібно врахувати початковий внесок, кредитні або лізингові платежі, страхування, ремонт і кошти на запуск перших рейсів. Купівля дорожчого автомобіля без достатнього оборотного капіталу може ускладнити роботу навіть за наявності замовлень.
Тиск на собівартість створюватимуть передусім витрати на оновлення та фінансування парку. Водночас тариф на доставку продовжують визначати пальне, заробітна плата водія, дорожні платежі, завантаження, відстань і простої. Тому перехід на Євро-6 не дає підстав називати єдиний відсоток подорожчання всіх вантажоперевезень.
Вплив буде різним для компаній. Перевізник, який уже має достатній парк Євро-6, може підготуватися переважно через перевірку документів і планування роботи. Бізнесу зі значною часткою Євро-5 доведеться оцінити заміну техніки, оренду, залучення партнерів або використання наявних машин на операціях, де вони відповідають чинним правилам.
Для вантажовласників практичним наслідком стане потреба завчасно підтверджувати доступність придатного транспорту на маршрути 2027 року. Експедиторам варто перевіряти можливості фактичного виконавця перевезення ще під час погодження довгострокового контракту, особливо якщо його виконання передбачає використання ЄКМТ.
Що варто вирішити перевізнику цієї осені
Спочатку потрібно зіставити склад автопарку з планом перевезень на наступний рік. Для кожного автомобіля мають бути зрозумілими підтверджена екологічна категорія, технічний стан і можливі операції. Це допоможе визначити, які машини доцільно залишити в роботі, а які потрібні для виконання нових контрактів.
Якщо купівля лише планується, до внесення авансу слід погодити з митним представником та органом з оцінки відповідності класифікацію автомобіля, комплект документів і можливість оформлення. Для машини нижче Євро-6 додатково необхідно оцінити строки ввезення та застосування перехідного винятку. Для техніки під ЄКМТ визначальним стане відповідність умовам 2027 року.
Одночасно потрібно завершити підготовку жовтневої анкети, перевірити внесені дані та зберегти підтвердження її подання. Після цього варто перерахувати економіку запланованих рейсів з урахуванням фінансування техніки, очікуваного пробігу та зворотного завантаження. Так рішення про оновлення парку буде пов’язане з реальним обсягом роботи.
З 2027 року Євро-6 стає загальним екологічним порогом для ввезення та першої реєстрації визначених категорій комерційного транспорту, а також категорією розподілу дозволів ЄКМТ для України. Перехідний виняток для машин, ввезених до 31 грудня 2026 року, зберігає можливості оформлення, але не змінює їхнього екологічного класу. Для перевізника найважливіше цієї осені — узгодити покупку, документи й майбутні маршрути, щоб вкладення в автомобіль забезпечили роботу на потрібних напрямках.
Читайте також: ETIAS для українців: коли запрацює платний дозвіл на в’їзд до Європи, скільки він коштуватиме та що зміниться для водіїв
