Ще десять років тому головною проблемою європейського транспортного ринку вважалися перевізники зі Східної Європи, які реєстрували компанії в країнах ЄС із нижчими податками та витратами на персонал, а потім фактично працювали виключно на західноєвропейському ринку. Тоді в центрі дискусій перебували польські, румунські, угорські та словацькі компанії, яких звинувачували у так званому «соціальному демпінгу».
Однак у 2026 році ситуація у міжнародних перевезеннях кардинально змінилася. Сьогодні європейські інспекції дедалі частіше говорять уже не про конкуренцію між країнами Східної та Західної Європи, а про системну експлуатацію водіїв із третіх країн — Азії, Африки та пострадянського простору. Причому масштаби проблеми стають настільки серйозними, що влада ЄС почала координувати міжнародні розслідування, а транспортні компанії ризикують втратити ліцензії та право працювати на європейському ринку.
Одним із найгучніших прикладів останніх тижнів стала масштабна перевірка у нідерландському Моердейку — великому логістичному вузлі між Роттердамом та Антверпеном. Під час спільної операції нідерландської інспекції праці, поліції, транспортних служб та Європейського органу з питань праці (ELA) було зупинено 25 вантажівок. Перевірка швидко виявила серйозні порушення: вісім водіїв працювали нелегально.
Водії з Індії, Узбекистану та Анголи
Найбільшу увагу інспекторів привернула литовська транспортна компанія з філією, зареєстрованою в Нідерландах. П’ять водіїв, які працювали на цього перевізника, виявилися громадянами Індії та Узбекистану й не мали необхідних дозволів на роботу в Європейському Союзі.
Ще один випадок стосувався водія з Анголи, який виконував так звані «трикутні перевезення» між країнами ЄС. За європейськими правилами такий водій повинен бути зареєстрований як відряджений працівник і отримувати заробітну плату відповідно до законодавства країни, де виконується робота. Однак перевірка показала, що реєстрація була відсутня, а сама схема працевлаштування порушувала європейські норми мобільності працівників.
Інспектори також виявили ознаки використання фіктивної філії. За адресою нідерландського офісу литовської компанії знаходилося практично порожнє приміщення без реальної господарської діяльності. Це посилило підозри щодо використання так званої «компанії-поштової скриньки» — схеми, за якої фірма формально реєструється в одній країні ЄС лише для обходу податкових, трудових і транспортних вимог.
Литва стає центром великих розслідувань
Особливо показово, що порушення навколо литовських перевізників уже перестають бути поодинокими випадками. Після перевірки в Моердейку нідерландська інспекція разом із поліцією вирушила до Литви для отримання додаткових доказів. Паралельно литовська влада розпочала власне розслідування діяльності перевізника.
При цьому в Литві вже триває масштабне розслідування, ініційоване прокуратурою Вільнюса. Слідство вивчає факти систематичної експлуатації водіїв вантажівок з Азії та інших третіх країн. Йдеться про тисячі працівників, яких наймали через складні міжнародні схеми та часто використовували в умовах, далеких від європейських трудових стандартів.
За даними європейських профспілок, особливо часто у транспортній галузі сьогодні працюють водії з Узбекистану, Таджикистану, Білорусі, Філіппін, Індії та Зімбабве. Багато хто з них скаржиться на затримки зарплати, життя в кабінах вантажівок по кілька місяців і повну залежність від роботодавців.
У Європі вже говорять про порушення прав людини
Ситуація настільки загострилася, що міністр соціальних справ Нідерландів Едді ван Хейюм публічно назвав існуючу систему експлуатації водіїв «порушенням прав людини». На початку 2026 року Нідерланди разом із ще сімома країнами ЄС звернулися до Європейської комісії з вимогою терміново переглянути правила відрядження працівників і посилити контроль над міжнародними перевізниками.
У лютому та березні 2026 року в Нідерландах відбулася серія протестів азійських водіїв, які працювали на литовські транспортні компанії. Водії зупиняли вантажівки в Роттердамі, Венло та Дернінгені, вимагаючи виплати зарплати, яку їм не платили по три–сім місяців. Деякі фактично жили в кабінах своїх автомобілів, не маючи можливості повернутися додому.
Європейські інспекції посилюють тиск на перевізників
На тлі зростання кількості порушень європейські інспекції праці почали різко посилювати контроль транспортної галузі. У Нідерландах транспорт і логістика офіційно включені до переліку секторів підвищеного ризику на 2026 рік. Особливу увагу інспектори приділяють:
- фіктивним філіям;
- незаконному працевлаштуванню мігрантів;
- схемам відрядження працівників;
- виплаті зарплат нижче мінімальних стандартів;
- порушенням режиму праці та відпочинку;
- експлуатації водіїв із третіх країн.
У січні 2026 року нідерландська інспекція праці вже зупинила діяльність однієї міжнародної транспортної компанії з Гааги на два місяці через серйозні порушення трудового законодавства. Перевізник отримав штрафи на суму понад 200 тисяч євро за відсутність трудових договорів, виплати готівкою та незаконне працевлаштування іноземних працівників.
Причому санкції в Європі стають дедалі жорсткішими. Тепер йдеться не лише про штрафи, а й про повну заборону діяльності, відкликання транспортних ліцензій та міжнародні розслідування за участю кількох країн ЄС.
Чому перевізники масово наймають водіїв з Азії
Головна причина того, що відбувається, — гостра нестача водіїв вантажівок у Європі. За даними галузевих асоціацій, дефіцит далекобійників у ЄС уже обчислюється сотнями тисяч осіб. Молодь дедалі рідше йде працювати в міжнародні перевезення через важкі умови праці та тривалу відсутність удома.
У результаті компанії почали активно шукати працівників за межами ЄС. Для перевізників водії з Азії та Африки часто виявляються значно дешевшими за європейських співробітників. Крім того, такі працівники нерідко погоджуються на складніші умови праці.
Саме це і стало підґрунтям для численних зловживань. Європейські інспекції дедалі частіше виявляють схеми, за яких водіїв привозять за фіктивними контрактами, оформлюють через підставні компанії або використовують як дешеву робочу силу без дотримання трудових норм ЄС.
Що чекає на європейський ринок перевезень далі
Експерти транспортного ринку вважають, що Європа перебуває лише на початку масштабної перебудови галузі. Посилення контролю з боку інспекцій, нові вимоги до відрядження працівників і зростання штрафів можуть серйозно змінити структуру міжнародних перевезень у найближчі роки.
При цьому ситуація особливо болісна для країн Балтії та Східної Європи, де міжнародні автоперевезення залишаються однією з ключових галузей економіки. Саме там останніми роками активно будувалася бізнес-модель, заснована на залученні дешевої робочої сили з третіх країн.
Зараз європейська влада фактично починає боротьбу не лише з окремими порушеннями, а й із самою системою «соціального демпінгу», яка роками дозволяла частині перевізників знижувати витрати за рахунок дешевої праці та обходу законодавства.
Для транспортних компаній це означає нові ризики, посилення перевірок і необхідність повністю переглядати кадрову та юридичну політику. А для європейського ринку — початок нового етапу, наслідки якого можуть виявитися значно масштабнішими, ніж десять років тому.
Читайте також: Хто відповідає за порушення з тахографами в Європі та Україні у 2026 році: які штрафи загрожують водіям і транспортним компаніям
