Тисячі вантажівок очікують на виїзд до Європи
28–29 жовтня 2026 року турецькі далекобійники розпочали акцію протесту на прикордонних переходах Капикуле, Хамзабейлі та Іпсала, через які здійснюється автомобільне сполучення з Болгарією та Грецією. Водії заглушили двигуни та повністю зупинили рух вантажного транспорту в напрямку Європи.
За даними турецьких ЗМІ, на двох пунктах пропуску — Капикуле та Хамзабейлі — скупчилося близько 4 тис. вантажівок. Приблизно 2,5 тис. автомобілів очікували на проїзд через Капикуле, ще близько 1,4 тис. — у черзі на Хамзабейлі. Серед них є вантажівки з іноземними реєстраційними номерами.
Затримки торкнулися перевезень різних категорій вантажів, зокрема швидкопсувних продуктів і небезпечних речовин. Для швидкопсувної продукції додатковий час у черзі означає підвищення ризиків псування, а для перевізників — імовірність порушення погоджених строків доставки.
Учасники протесту наголошують, що акція стосується виключно вантажного транспорту. Пасажирські автобуси, таксі та легкові автомобілі продовжують перетинати кордон у звичайному режимі.
Чому правило 90/180 днів стало проблемою для перевізників
Основна причина конфлікту — обмеження щодо короткострокового перебування в Шенгенській зоні. Відповідно до правила 90/180 днів, громадяни третіх країн, на яких поширюється цей режим, можуть перебувати на території Шенгенської зони не більше 90 днів протягом будь-якого 180-денного періоду.
Для туристів такого строку часто достатньо. Однак робота міжнародного водія має іншу специфіку: один рейс змінюється наступним, між поїздками виникають затримки на кордонах, а тривалість перебування в європейських країнах залежить від маршруту й організації перевезення.
У результаті водій може вичерпати дозволений ліміт перебування ще до завершення строку дії багаторазової візи. Сам факт наявності візи, виданої на кілька років, не дає права перебувати в Шенгенській зоні довше за встановлений період.
За словами учасників протесту, уже після двох-трьох поїздок водії можуть зіткнутися з необхідністю припинити роботу на європейських напрямках. Перевищення дозволеного строку перебування може мати серйозні наслідки, зокрема примусове видворення та обмеження на подальший в’їзд.
В окремих випадках, як стверджують водії, вантажівка залишається в одній із європейських країн, тоді як сам перевізник змушений повертатися додому без автомобіля. Це створює значні організаційні труднощі для транспортної компанії та може призвести до зриву наступних замовлень.
Водії вимагають окремого підходу до професійних перевезень
Акція отримала назву «контакт капатма», що означає вимкнення двигуна. Водії заявляють, що продовжуватимуть протест, доки не з’являться конкретні рішення щодо врегулювання візової проблеми.
Їхні вимоги охоплюють кілька ключових пунктів:
- Особливий візовий режим. Водії пропонують виокремити професійних міжнародних перевізників в окрему категорію, відмінну від звичайних туристів.
- Збільшення дозволеного строку перебування. Один із варіантів, який пропонують учасники акції, — збільшити ліміт до 120 днів протягом пів року.
- Спеціальні візи для міжнародних перевізників. Альтернативою може стати окремий тип візи, який враховуватиме регулярний характер робочих поїздок.
- Удосконалення прикордонних процедур. Водії також вимагають скоротити час очікування та оптимізувати роботу електронних систем керування чергами.
На думку протестувальників, чинні обмеження ускладнюють роботу не лише самих водіїв, а й транспортних компаній, діяльність яких залежить від регулярності міжнародних рейсів.
Як протест може вплинути на логістику та строки доставки
Зупинка руху на ключових пунктах пропуску між Туреччиною та ЄС створює додаткові ризики для всього ланцюга постачання. Що довше вантажівки залишаються в чергах, то складніше перевізникам дотримуватися погоджених графіків доставки, планувати зворотні рейси та розподіляти транспорт між замовленнями.
Особливо чутливими до таких перебоїв є перевезення швидкопсувних продуктів. Однак наслідки не обмежуються продовольчим сектором: затримка однієї вантажівки може вплинути на графік розвантаження, складські операції та подальше використання транспорту.
Для логістичних компаній це означає потенційне збільшення витрат через простій і необхідність коригувати графіки перевезень. Якщо затримки триватимуть, учасникам ринку доведеться переглядати строки доставки та враховувати додаткову невизначеність під час планування маршрутів.
Масштаб наслідків залежатиме від тривалості акції, інтенсивності руху на альтернативних пунктах пропуску та можливостей перевізників перенаправляти транспортні потоки.
Турецька влада долучилася до врегулювання візового питання
На тлі протестів Міністерство торгівлі Туреччини повідомило про роботу над розв’язанням проблем, з якими стикаються водії міжнародного вантажного транспорту. До обговорення також залучені Міністерство закордонних справ і Міністерство транспорту та інфраструктури Туреччини.
За оприлюдненою інформацією, турецька сторона підтримує контакти з європейськими партнерами та домагається спрощення візових процедур для професійних водіїв.
Візові обмеження стають чинником ризику для міжнародної торгівлі
Ситуація на турецько-європейському кордоні демонструє, наскільки адміністративні вимоги можуть впливати на практичну організацію логістики. Навіть за наявності замовлень, необхідного транспорту та готових до відправлення вантажів перевезення можуть зупинитися, якщо водії не мають змоги легально продовжувати роботу на потрібному маршруті.
Наразі учасники протесту очікують на конкретні кроки з боку влади Туреччини та ЄС. Якщо візове питання залишиться невирішеним, воно й надалі створюватиме невизначеність для перевізників навіть після відновлення руху на кордоні.
Читайте також: Зимові шини для вантажівок у Європі: вимоги в шести країнах і ризики для перевізників
